В 1960-х и 1970-х годах Челябинский кузнечно-прессовый завод выпускал педальные автомобили под названием «Малыш», которые были похожи одновременно на УАЗик и «Чайку».
О нём я подробно рассказывал в одной из прошлых статей из «Музея автомобильных историй»:
В 1977 году на смену первому «Малышу» пришла новая модель, официально известная как «Малыш М2», но народ прозвал её «Радуга» из-за того, что цветовая палитра, в которую окрашивались кузова автомобильчиков, соответствовала радуге.
«Малыш М2» выпускался достаточно долго — вплоть до наступления трудных времён в 1992 году, когда заводу было уже не до игрушек.
В 1979 году изделие получило государственный «Знак Качества», а инженеров наградили бронзовыми медалями на выставке на ВДНХ.
Всего за 15 лет производства выпустили около 100 тысяч машинок этой модели.
«Малыш М2» разительно отличался внешне от предшественника: удлинённый кузов с заострённой передней частью получил ряд ярких деталей, например, декоративные кольца над задними колёсными арками, имитирующие вентиляционные отверстия.
В основе лежала рама, состоящая из профильных труб. Привод осуществляется через пару педалей-шатунов на задний вал, который передает вращение на одно ведущее колесо, приваренное электросваркой к валу.
Все четыре колеса были взаимозаменяемыми, а сиденье с дерматиновой обшивкой и поролоновой подложкой толщиной 1 см можно было установить в одном из двух положений в зависимости от роста ребёнка.
Кузов делали из листового металла толщиной 1 мм, поэтому, несмотря на стремительный силуэт, «Малыш М2» получился примерно в 1,5 раза тяжелее аналогов.
Кстати, если посмотреть внимательнее на переднюю решётку, то она чем-то напоминает решётку раннего ИЖ-2125 «Комби».
Но на этом сходство с какими-либо другими реальными советскими автомобилями заканчивается.
На заводе изготовителе машинки полностью не собирали перед отправкой в магазины: руль с рулевой колонкой и панель приборов и ветровое стекло упаковывались во внутрь машинки, его монтировать на штатное место уже должен был покупатель.
Это было сделано для экономии места при транспортировке машинки и для увеличения сохранности пластиковых руля и ветрового стекла.
Как и в случае с педальным «Москвичом», конструкция «Малыша М2» менялась дважды: оба раза изменения были направлены в сторону упрощения конструкции и снижения себестоимости, что стало следствием негативных процессов, происходивших в экономике СССР в 80-х годах ХХ века.
Условно первая серия автомобиля была самой удачной: передняя облицовка, задние бамперы, колпаки колес, декоративные кольца имитаторы выхлопных труб и даже рулевая колонка были никелированы.
На панели приборов было два переключателя: для включения левого и правого указателя поворотов.
Вторая модификация получила белые фальшдиски на колеса, а переднюю панель стали окрашивать, как и ободки фар.
На крышке багажника можно было увидеть знак качества. На заднем номере М2-75 сменился на М2-77.
В это же время избавились от всей электрики: теперь нельзя было включить фары или пользоваться указателями поворотов.
Автомобиль третьей серии (именно его мы видим в музее) отличается новыми дисками колёс с крестообразным рисунком.
Декоративные колечки сзади стали делать из алюминия. Только на третьей версии «габаритные огни» на передних крыльях могли быть выполнены из прозрачного стекла.
Педальные машинки не только покупались в частные руки, но и активно использовались для проведения автогородков, на которых малыши изучали основы Правил дорожного движения.
Особой гордостью завода был тот факт, что «Малыш М2» не только продавали в России, но и отправляли на экспорт. Правда, в очень небольших количествах.
Как по мне, так получился очень стильный педальный автомобиль, который чем-то напоминает американские маслкары 70-х годов.
Если сравнивать педальные «Москвич» и этот «Малыш М2», то какой из них вам нравится больше?