Во время Первой мировой войны, война перестала быть маневренной и перешла в стадию позиционной войны, когда противоборствующие стороны приготовили протяженные системы траншей, перед которыми развернули разнообразные инженерные заграждения, защищенные пулеметами и артиллерией.
Так как любые атаки на оборону противника, несли с собой огромные потери со стороны атакующих и не всегда заканчивались успехом. Это дало толчок к появлению первых танков. Инженеры считали, что для прорыва подобных оборонительных линий требовалась большая огневая мощь танка. А для этого танку необходимо как можно большее количество пушечного и пулеметного вооружения.
Одним из решений данной проблемы стали многобашенные танки, в которых огневая мощь повышается за счет увеличения количества башен. Подобные танки могли бы вести огонь по разным целям одновременно, либо сосредотачивать всю мощь огня на одной цели.
Многобашенные танки производились в Англии, Франции, США, Германии так и в Советском Союзе. Сама идея многобашенного танка выглядела неплохо. Но в реальных боях все было намного хуже. Виной всему этому стали общие серьезные недостатки свойственные вообще всем многобашенным танкам.
Первым делом это конечно взаимодействие экипажа. Так в советском многобашенном Т-35 экипаж составлял 11 человек, и командир танка в боевых условиях не мог физически эффективно управлять огнем. Кроме того наличие нескольких башен делало конструкцию танка крупной и приводило к серьезному увеличению массы - с соответствующим увеличением заметности и габаритов. Высокая масса также приводила к тому, что имеющиеся на тот момент двигатели не могли обеспечить танку требуемую мощность, и в бою скорость обычно не превышала 10 км/ч.
Большая изначально масса также не позволяла ставить на танк тяжелое противоснарядное бронирование; как правило все эти танки имели слабую противопульную броню. Увеличение массы было невозможно из-за ограничения по мощности двигателей, так и по грузоподъемности существующих мостов.
Также нельзя исключать сложность в изготовлении, обслуживании и эксплуатации многобашенных танков, что в военное время немаловажно.
Все это привело к тому, что уже в годы Второй мировой войны инженеры от идеи многобашенных танков отказались и сосредоточились на классической однобашенной компоновке, которое получило дальнейшее развитие. Так что увлеченность многобашенными танками достигло своего пика в межвоенный период, в 1920-1940 годы, а потом плавно сошло на нет.