Lexus LFA появился как любимый проект Акио Тойоды, генерального директора Toyota, который после многих лет наблюдения за массовым производством дорожных автомобилей хотел построить суперкар, чтобы бросить вызов тем, что предлагают такие производители, как Ferrari, Lamborghini или Porsche. Lexus LFA разрабатывался в течение нескольких лет и был представлен на Токийском автосалоне 2009 года, и сразу стало ясно, что японская марка произвела нечто действительно выдающееся и отличное от своей традиционной продуктовой линейки
Одним из основных моментов LFA является 4,8-литровый двигатель V-10 мощностью 552 л. Блок представляет собой смесь алюминия, магния и титанового сплава, что сделало его меньше, чем эквивалентный V-8, и легче, чем даже V-6.
Поршни изготовлены из кованого алюминия, а шатуны и клапаны — из титана. Усовершенствованные внутренние компоненты обеспечивают четкую, как бритва, реакцию дроссельной заслонки, позволяя V-10 разгоняться с холостого хода до 9000 об/мин всего за шесть десятых секунды. Двигатель развивает впечатляющий крутящий момент в 480 Н·м, причем 90 процентов этого крутящего момента доступны при 3700 об/мин
Внутри приборная панель LFA полностью цифровая исключительно потому, что ни один аналоговый тахометр не может угнаться за способностью двигателя набирать и терять обороты. Эта чудесная силовая установка работает в паре с молниеносной шестиступенчатой автоматизированной секвентальной механической коробкой передач. Уникальный звук выхлопа LFA не имеет себе равных среди современных суперкаров
Благодаря своему радикальному стилю и мощному двигателю V-10 LFA излучает автомобильный трепет. Одно из его главных достижений заключается в его конструкции, снаряженной массе 1614 кг и почти идеальном распределении веса 48:52 — благодаря широкому использованию пластика, армированного углеродного волокна, алюминиевых, магниевых и титановых сплавов. Серийный цикл из 500 экземпляров длился с конца 2010 по 2012 год. Всего было выпущено 436 «стандартных» LFA вместе с 64 экземплярами «пакета Нюрбургринг»