Некоторое время назад я довольно активно освещал автомобильную тему. В тематических журналах и на страницах этого блога. Касаясь, как общих вопросов, так и рассказывая о впечатлениях от тех автомобилей, которые оказывались в моём распоряжении. А за последние семь лет их побывало около сотни от примерно 30 различных марок. От компактных и бюджетных кроссоверов, до дорогих SUV и прокаченных внедорожников.
Сегодня автомобильный рынок в России пребывает в довольно странном состоянии. Которое нельзя однозначно назвать ни штормом, ни штилем. Около 80% тех марок, с которыми я имел дело - "на стопе"! Но с большинством представительств я остаюсь на связи. Все говорят примерно одно и тоже: всё остановлено, наблюдаем за ситуацией, надеемся на лучшее. Остановлена работа автозаводов. Остановлены поставки новых автомобилей и комплектующих к ним. Некоторые марки заявили о прекращении деятельности.
Конечно, вся эта ситуация вызывает нервоз любого, кто так или иначе связан с бизнесом. Узами продаж, маркетинга или освещения автомира. И глупо пытаться изображать, что "ничего не происходит" и всё нормально. Происходит и не нормально. Хотя нет и той катастрофы, о которой говорят некоторые "коллеги" по автомедиа. Делая довольно нелепые прогнозы. Прогнозы сейчас вообще штука крайне неблагодарная. Количество подписчиков в Инстаграм и/или почётный статус амбассадора известной марки не даёт гарантий, что вы не услышите откровенной чуши от такого представителя.
Катастрофа для обзорщиков, автожурналистов, автоблогеров. Безусловно. Тест-драйвы фактически остановлены. Мероприятия не проводятся. Те не многие, кто остался, изменили условия и работают в режиме перегруза. Следовательно, ждать свежих репортажей о новинках в ближайшее время точно не стоит. Даже те, кто формально работает, находятся в непростой ситуации. Без уверенности в том, сохранят ли они свой статус завтра. Можно было бы сказать "за исключением китайских брендов". И в определённой степени это действительно так, но касается довольно узкого круга производителей. В текущий момент я могу поручиться лишь за Haval, Geely и Chery. У этих ребят дела пока и правда идут в гору. Впрочем, началось это отнюдь не в феврале 2022. Хороший задел был создан ещё за пару лет. И когда многие «традиционные бренды» показывали заметное падение эти неуклонно росли.
Однако всё это не значит "конец света" для потребителя. В текущем моменте ключевые проблемы (помимо отсутствия возможности приобрести автомобили большинства брендов прямо сейчас) связаны с обслуживанием. Оно уже стало существенно дороже. Перебои с поставками комплектующих есть и вероятно будут усиливаться в ближайшие несколько месяцев. Однако в более долгосрочной перспективе я бы не стал посыпать голову пеплом. Штука в том, что "уход марки с рынка" совершенно не означает исчезновение продукции. Большинство автосалонов, особенно тех, кто не является монобрендовым, не особо зависят от "присутствия марки" на рынке. В сущности, само присутствие в большей степени связано с продвижением, как марки, так и конкретных моделей. Особенно новинок. А не прямых продаж.
Глобально ситуация сказывается лишь на тех, кто имеет свои локализованные заводы здесь. С другой стороны, этим компаниям гораздо сложнее взять и простой уйти хлопнув дверью. Забыв об активах и инвестициях. Поэтому, те кто имеет свои предприятия в России - вероятнее всего постараются восстановить работу; так скоро, насколько это объективно возможно. И думаю, проблемы у каждого свои. Хотя все вместе они и называют их одной общей фразой: проблемы с логистикой. Нам остаётся лишь подождать.
Те же, кто не связан узами владением большими предприятиями здесь в России имеют больше возможностей для манёвра. Заявлять об уходе и возвращении. Как, впрочем, это случалось с некоторыми марками и прежде. Здесь всё зависит от спроса. Будет спрос - найдётся и предложение. Автосалоны сами будут искать способы поставки и условия последующего обслуживания автомобилей тех марок, которые официально выйдут с рынка. Да, не будет ярких презентаций и пресс-туров для автожурналистов и топовых (а иногда и не очень) блогеров. К сожалению, останутся не у дел десятки, а может и сотни маркетологов и пиарщиков, кто ранее трудился над продвижением «своей» марки. Рынок снова вернётся в эпоху конкуренции продавцов, а не марок. Что, возможно, не так уж и плохо! Как посмотреть.
Забавно, что многие из тех, кто причисляет себя к "автоэкспертам" с приличной аудиторией, забыли или не знали, что ещё каких-то 15-20 лет назад основные продажи автомобилей происходили в бу сегменте и не под крышей салона из стекла и бетона, а на уличном авторынке. Машины не собирались в цехах локализованных в стране предприятий, а загоняли своим ходом тысячи перегонщиков. Более шустрые и предприимчивые уже наладили поставки из США морем до Котки. Не было никаких автокредитов. И покупка машины означала, что ты должен соответствовать выбранному классу. А уж если тебе около 20ти и ты не из богатой семьи: "зубило" на дисках и тонировке - почти предел мечтаний. С тех пор минуло меньше 20ти лет. И говорить о том, что именно потребитель окажется в той же ситуации, что тогда - по меньшей мере наивно.
Рынок меняется, перестраивается и конечная его форма во многом зависит от тех процессов, которые происходят сейчас и не имеют прямого отношения к этому бизнесу. Сроки их завершения и та точка, в которой окажется мир в этом менте и предопределят каким будет авторынок. В том числе и в России.
Тем не менее, я уверен, что актуальность большинства моделей никуда не денется и решил всё же поделиться своим мнением о некоторых из тех, что побывали у меня за последний год, полтора. Примерно столько я не публиковал автообзоры здесь. Некоторые из ближайших героев изображены на фото к этой заметке.
Дмитрий Матвеев || ItodorTV
все фото мои (с)
#автомобили #авторынок #новости автобизнеса #toyota lexus #renult #mitsubishi #suv #кроссовер #тест-драйв #обзор #