С самых первых дней войны машинист Могилевского паровозного депо А.М.Денисов сражался с врагом за реверсом паровоза-бронепоезда №44. Он участвовал в кровопролитных боях в начале августа 1941 года, защищая станцию и город Кричев. Потом защищал Москву, воевал на Сталинградском фронте. После войны А.М.Денисов длительное время был начальником локомотивного депо Кричев . 14 июля 1941 года железнодорожное сообщение с Кричевом было прервано. Могилев оказался в полной блокаде.
Многие железнодорожники вошли в народное ополчение. В двадцатых числах июля в районе железнодорожного узла появились первые немецкие подразделения. Сводный отряд военизированной охраны и железнодорожников отбивал атаки противника. В боевых операциях этого отряда принимали непосредственное участие работники дорожно - транспортного отделения НКГБ во главе с начальником отделения Б.И. Мудрецовым. Кончились боеприпасы, редели ряды защитников Могилева. Большая часть орудий вышли из строя. Связь с Москвой осуществлялась по радиостанции оперативной группы капитана госбезопасности В.И.Пудина, направленного в Могилев из НКГБ СССР. По ней был принят 26 июля 1941 года приказ о выходе войск из окруженного Могилева. В ночь с 26 на 27 июля части красной Армии с боем покинули Могилев. Во время прорыва командир опергруппы капитан Пудин получил тяжелое ранение – потерял ступню ноги и надолго оставался в Могилеве. Залечив рану. Он создал подпольную группу на станции Могилев и продолжал активно воевать. Нельзя не восхититься точными и организованными действиями властей по эвакуации, приему и размещению людских и материальных ресурсов, в борьбе с врагом буквально на всех фронтах, включая диверсионный… По прибытии в тыл специалисты размещались на станциях и сразу же включались в работу. Как это происходило? Мы проследим пути некоторых Могилевских железнодорожников, которые проявили себя с наилучшей стороны. Как мы знаем, весь командный состав Могилевского узла сумел благополучно уйти из вражеского окружения; но война гналась за ними. Диспетчерский вагон начальника Службы движения А.А. Медведева появился в Кричеве, затем в Климовичах. По мере возможности Медведев связывался с участниками дороги, еще не занятыми немцами. «Что нам делать» - спрашивали люди. Станцию обстреливал противник. Между разрывами Медведев энергично и импульсивно давал указания:
Медведеву пришла телеграмма из Москвы с приказом немедленно прибыть в Унечу и возглавить отделение. Станцию беспрерывно бомбила немецкая авиация. На ней скопилось много поездов. Горела нефть из разбитых цистерн, немцы подошли вплотную и расстреливали станцию из орудий прямой наводкой. И все же железнодорожники умудрились через каждые 5 минут отправлять эшелоны на Брянск – Хутор Михайловский. Люди гибли, но поезда каким-то чудом на виду у немцев уходили со станции. Медведев в те трудные и жестокие дни войны проявил незаурядные качества руководителя с большими потенциальными возможностями. Благодаря его способностями быстро и качественно оценить обстановку и принять точное оперативное решение, железнодорожники выполнили большой объем эвакуационных работ, спасли много людей, необходимого стране оборудования и ценного сырья. Но враг был силен и стремительно продвигался на Москву. Железнодорожники, покинувшие родные места, два года с огромной отдачей трудились для Победы и ждали счастливого часа возвращения домой. Главное- выдержать, победить. Большой отряд железнодорожников начали работать на победу уже в августе 1941 года. При участии Медведева были отобраны лучшие из лучших для работы в тылу и на фронте. По приезду на указанные в предписании места, некоторые могилевчане сразу же попали на фронт и совершили героические дела, которые не забыты и сегодня. Накануне 30-летия Победы в Великой Отечественной войне во всесоюзной железнодорожной газете «Гудок» была опубликована заметка подполковника в отставке Ф. Скидаленко. Он рассказал, как осенью 1941 года локомотивная бригада вывезла из окружения через занятую фашистами станцию Миллионная состав с хлебом и танками. Автор надеялся, что через газету кто-то откликнется и поможет установить фамилии смельчаков локомотивной бригады. И не ошибся. 19 апреля 1975 года «Гудок» сообщил фамилии смельчаков, указав, что машинист Фёдор Александрович Маевский родом из Беларуси, к бывшему депо Павелец-1 был прикомандирован временно. За вывоз состава из окружения машинист Ф.А. Маевский – потомственный могилёвский железнодорожник. Вслед за своими двумя старшими братьями в 1933 году после семи классов поступил в Могилёвское железнодорожное училище. В 1935 году работал в Могилёвском локомотивном депо слесарем, кочегаром, а затем пересел на правое крыло локомотива. Началась война, и он в числе лучших машинистов попал в колонну особого резерва НКПС. Как сегодня известно, понятие резерв в то трагическое время было более чем условно. Практически эта была боевая колонна опытнейших машинистов, действовавших в экстремальных условиях. Ф.А. Маевский – скромный герой из этого элитного железнодорожного подразделения. До конца своей жизни он работал машинистом Могилёвского локомотивного депо. Умер в 1967 году. Могилёвский железнодорожный узел богат людьми с уникальными способностями. Они оставляют благотворный созидательный и духовный след в техническом и организационном прогрессе, героике трудовых и военных дел.
С 28 июня 1944 года началась огромнейшая работа по восстановлению Могилёвского железнодорожного узла. Три года здесь хозяйничали немцы, но полными хозяевами себя не чувствовали. На узле действовали патриотические группы сопротивления, которые наносили ощутимые потери железной дороге, срывали графики движения воинских составов, уничтожали пути, механизмы, паровозы.
Таким образом, большая роль в борьбе с оккупантами отводилась и Могилёвскому железнодорожному узлу. Самоотверженные действия и героические поступки совершали железнодорожники в борьбе за Родину. О некоторых из них я рассказал в данном разделе. Таких людей было довольно много, но к сожалению не все знают об их героических подвигах. Мы не должны забывать о людях, которые внесли свой вклад в победу над врагом.