Для того чтобы автомобиль мог передвигаться – крутящий момент от двигателя должен передаваться на колеса. Крутящий момент может передаваться на задние, передние или сразу все колеса. Делаться это может несколькими способами, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.
Задний привод считается классической схемой. Обычно заднеприводные автомобили имеют продольное расположение двигателя, за которым располагается коробка передач, связанная через карданный вал с дифференциалом. Крутящий момент передается с помощью карданного вала, после чего дифференциал распределяет его между правой и левой осями в зависимости от условий передвижения. Задний привод чаще всего встречается либо на грузовых автомобилях, либо на спортивных и представительских легковых авто. Он позволяет эффективно разгоняться за счет загрузки задней оси во время ускорения, что положительно сказывается на сцеплении ведущих колес с дорогой. Однако такой тип привода наиболее требователен к водителю, так как заднеприводное авто легко может уйти в занос во время поворота, особенно на скользкой дороге. Современные активные системы стабилизации позволят сохранить курсовую устойчивость автомобиля, однако при вождении автомобиля с задним приводом все равно нужно быть осторожным.
Передний привод – наиболее распространенный вариант. Он позволяет отказаться от карданного вала, что снижает вес автомобиля и позволяет увеличить пространство в салоне авто за счет уменьшения или полного отсутствия центрального тоннеля. Переднеприводный автомобиль не способен так же эффективно разгоняться, как заднеприводный, из-за того, что при ускорении передняя ось разгружается и сцепление ведущих колес с дорогой ухудшается. Однако в повседневной эксплуатации это не доставляет неудобств, зато безопасность при движении по скользким дорогам в авто с такой компоновкой существенно выше.
Полный привод позволяет получить максимальную стабильность при езде по скользким дорогам, а также он просто незаменим на бездорожье. Такая компоновка наиболее сложна и имеет несколько видов реализации. Чаще всего встречается подключаемый полный привод. В этом случае крутящий момент изначально передается только на один мост, а другой мост подключается вручную или автоматически. Ручное подключение можно встретить на серьезных внедорожниках, а автоматически подключаемым полным приводом оснащается множество современных кроссоверов. Также можно встретить авто с постоянным полным приводом. В этом случае крутящий момент всегда передается на все 4 колеса, а пропорции могут быть либо постоянными, либо изменяемыми с помощью умной электроники. Распределение крутящего момента с помощью электроники используется и на авто с получаемым полным приводом. Если крутящий момент передается на все колеса автомобиля, то он будет наиболее устойчивым, однако это приводит к повышенному расходу топлива, а также такие авто будут несколько тяжелее, чем аналогичные машины с приводом только на одну ось.
Сегодня большинство автопроизводителей использует простую и проверенную временем систему переднего привода, так как она является наиболее оптимальной для легковых автомобилей, на которых передвигается большинство людей. Однако распространение кроссоверов и развитие электронных систем не стоит на месте, благодаря чему современные авто оснащаются в том числе и умными системами распределения крутящего момента. Всем механизмам свойственно изнашиваться, а когда потребуется ремонт Вам достаточно просто посетить наш интернет-магазин. У нас Вы можете купить запчасти для системы привода множества автомобилей с любым типом привода, которые можно встретить на наших дорогах. Для Вас у нас действует доставка по Минску и Беларуси, а также имеется возможность самовывоза. Желаем Вам приятных покупок!