В это воскресенье #московское метро отметит свой 87-й день рождения. Предлагаю вам не обычную статью, а фото-прогулку (с небольшими текстовыми пояснениями) по станциям первой очереди, которые открылись 15 мая 1935 года. Мы не только пройдёмся по платформам, но и посмотрим, как они изменились за это время. Вас ждёт увлекательный маршрут от "Сокольников" до "Парка культуры" с ответвлением до "Смоленской" ныне Филёвской линии. Именно такой участок открылся для москвичей в мае 1935 года.
Конечно, сразу про 13 станций я не стану рассказывать - вы с ума сойдёте так много читать. Поэтому разделю материал на две статьи. А вы в комментариях, пожалуйста, напишите, интересно ли вам будет ознакомиться со второй частью. Сегодня же мы с вами "дойдём" от "Сокольников" до станции "Охотный ряд".
Станция "Сокольники"
Она получила название в честь парка, который располагается рядом. Именно на этой платформе отметили первого пассажира Московского метро 15 мая 1935 года. Поэтому для многих она в принципе ассоциируется с первой станцией. Хотя открылись они все одновременно. Создавали проект "Сокольников" Иван Таранов и Надежда Быкова.
Наверное, вы обратили внимание, что покрытие платформы изначально было из асфальта. С годами его заменили на гранит на всех станциях первой очереди. Это можно отнести к хорошим преобразованиям. Смотрится красивее. Освещение было иным не только на платформе, но и в коридоре, по которому пассажиры выходили в город. Также покрытие пола отличалось: плитка вместо гранита. В литературе можно встретить информацию, что в кассовом зале изначально имелось майоликовое панно с картой Москвы. Однако его фотографий нет.
К счастью, в 2018 году завершили реконструкцию наземного вестибюля. Некоторые утраченные элементы декора восстановили. Речь о буквах "МЕТРО", скульптурах около входа и плафоне-витраже в виде звезды.
Осторожно, двери закрываются, следующая станция* "Красносельская" (про это в конце кое-что расскажу). Объявлять станции в статье буду так, как бы они звучали в 1935 году.
Станция "Красносельская"
Получила название в честь Верхней Красносельской улицы, на которой располагается наземный вестибюль. Исторически эта местность именовалась Красным селом. Авторы проекта станции: Борис Виленский, Владимир Ершов, Юрий Столяров.
Основное изменение на платформе - это освещение. Изначально здесь было два вида лампочек. Круглые располагались в небольших углублениях такой же формы. Через каждые пять штук, уже в квадратном пространстве, находились трубчатые светильники. Большие перемены случились и с наземным вестибюлем. В 1935 году это было красивое сооружение в стиле конструктивизма с множеством окон. С годами их заделали, а также демонтировали симпатичные квадратные часы.
Осторожно, двери закрываются, следующая станция "Комсомольская".
Станция "Комсомольская"
Получила название по одноимённой площади, где располагаются три железнодорожных вокзала: Ленинградский, Ярославский и Казанский. Авторы проекта станции: Дмитрий Чечулин и А.Ф. Тархов.
"Комсомольская", в отличие от многих других станций, не претерпела кардинальных изменений в своём облике за прошедшие годы. Здесь убрали трубчатые люстры по центральной оси платформы, которые вы могли увидеть на фотографии выше. От них остались только шары. Всё же лучше, чем обычные люминесцентные лампы. Изменили плафоны у бра на балконных галереях. Они также из трубчатых превратились в круглые. Однако в 2016-м вернули старую форму. Самой главной утратой, конечно, стал северный наземный вестибюль. Его разобрали в конце 1940-х годов, чтобы построить вход новой "Комсомольской" на Кольцевой линии.
Осторожно, двери закрываются, следующая станция "Красные ворота".
Станция "Красные ворота"
Название появилось благодаря площади. А она, в свою очередь, получила имя в честь реального сооружения. То есть Красных ворот, которые появились тут в 18 веке. В 1927 году их разобрали, чтобы транспорту было удобнее здесь проезжать. Поэтому в оформлении станции архитекторы пытались отразить внешний облик тех самых Красных ворот. Авторы проекта: Иван Фомин и Николай Андриканис.
Станция "Красные ворота" дошла до нас практически в первозданном виде. Тут сохранилось и освещение, и плитка на стенах, и так пугающий многих полумрак. Справедливости ради, стоит сказать, что на боковых платформах очень темно. Если присмотритесь к фотографии выше, что обратите внимание на пол в центральном зале. Изначально он был покрыт шестиугольной и квадратной керамической плиткой. Однако со временем материал сильно испортился, износился. Пришлось менять его на гранит. К счастью, шахматный рисунок сохранили.
Осторожно, двери закрываются, следующая станция "Кировская".
Станция "Чистые пруды" ("Кировская")
Изначальное название, "Кировская", появилось в честь улицы, названной по фамилии партийного деятеля. Сейчас она, как и раньше, именуется Мясницкой. Сама же станция стала называться "Чистыми прудами" в 1990 году, по исторической местности. Посколько со временем платформа изменилась до неузнаваемости, то нужно упомянуть всех архитекторов. Авторы изначального проекта: Николай Колли, Сергей Андриевский и Л.П. Шухарева. Реконструкция: Лев Попов и Анна Фокина.
Станция "Чистые пруды" была уникальной для Московского метро, потому что изначально являлась представительницей английского типа. Здесь не существовало центрального зала. Только боковые платформы и небольшое пространство (накопитель), через который попадали на эскалаторы, а потом на поверхность. Построить по-другому в те времена не могли: отсутствовали технологии для работы с такими сложными почвами. "Английская" станция дожила до конца 1960-х годов. Тогда провели её реконструкцию. Во-первых, здесь было мало пространства для пассажиров. Во-вторых, требовалось соорудить переход на будущую станцию "Тургеневская". Для этого нужен был центральный зал. К счастью, общую тему оформления архитекторы сохранили. Но трубчатые светильники всё же со временем уступили место карнизному освещению.
Осторожно, двери закрываются, следующая станция "Дзержинская".
Станция "Лубянка" ("Дзержинская")
#История этой платформы похожа на предыдущую. "Лубянку" строили по английскому типу, без центрального зала. Изначальные проекты предполагали сооружение такой же станции, как и "Красные ворота". Однако почвы оказались настолько сложными, что даже обсуждали вариант ничего не строить здесь вовсе. Но в итоге нашли компромисс - станцию английского типа. Автор изначального проекта: Николай Ладовский. Реконструкция: Нина Алёшина и Александр Стрелков.
В отличие от "Чистых прудов", где насколько это было возможно, бережно отнеслись к архитектуре станции, на "Лубянке" делать этого не стали. Реконструкция потребовалась по тому же поводу: сооружению перехода на новую тогда станцию "Кузнецкий мост". В итоге конструкция потеряла свой изначальный облик практически полностью. Вместо интересных закруглённых пилонов разных оттенков серого, появились белые угловатые мраморные конструкции. Оригинальное освещение также исчезло. Полукруглые украшения убрали. Только там, где раньше был аванзал, оставили чуточку изначального декора. Если окажетесь на станции, то посмотрите.
Осторожно, двери закрываются, следующая станция "Охотный ряд".
Станция "Охотный ряд"
Название получила в честь Охотного ряда, очень крупного рынка, который когда-то располагался на месте гостиницы "Москва". Автор проекта станции: Юрий Ревковский. Сегодня мы закончим наше путешествие здесь, потому что в 1935 году тут существовала развилка. Можно было уехать к "Парку культуры" или же к "Смоленской".
Главной изюминкой станции было освещение вдоль центральной оси платформы. Здесь расположили ряд огромных торшеров. Пассажиры на их фоне казались не такими уж крупными, если посмотреть на фото. К сожалению, уже в 1944 году их убрали. Во-первых, открылся переход на станцию "Театральная" в центре зала. Во-вторых, громоздкие конструкции всё же мешали двигаться большому количеству пассажиров. На замену торшерам пришли люстры-шары. Такие же, как и те, которые изначально висели над боковыми платформами. В 2008 году заменили отделку путевых стен. Вместо керамической плитки сделали светлый мрамор.
А теперь для самых терпеливых и увлечённых читателей я расскажу интересный факт, который отмечен звёздочкой. Фразу "Осторожно, двери закрываются, следующая станция* "Красносельская" помните? Так вот. В 1935 году станции в Московском метро, конечно же не объявляли дикторы. Делать это начали только в 1956 году. Изначально даже не было фразы "осторожно, двери закрываются". Она появилась из-за того, что пассажиры травмировались, не успевая вовремя зайти в вагон. В кабине машиниста сидел начальник поезда. Когда дежурный подавал сигнал, что посадка окончена, этот человек кричал "Готов!", и состав отправлялся.
Для тех, кто заинтересовался темой первых станций, вторая часть:
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. #Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!