Однако, здравствуйте.
В один прекрасный осенний вечер я решил съездить помыть двигатель на своем Патриоте, а то под капотом уже можно было сажать картошку. Общего фото нет, но вот здесь хорошо видно степень, тяжесть и глубину проблемы:
Помывка, помимо сугубо эстетической функции, имела целью уберечь узлы и агрегаты от коррозии — как известно, грязь способствует ее распространению. Кроме того, под капотом приходится ковыряться довольно часто, а одежда не казенная.
Конечно, сама по себе процедура довольно стремная. Судите сами: моют керхером под высоким давлением, вода холодная, двигатель горячий — никто ведь не ждет, пока он остынет. Отзывы, как обычно, у всех разные: одни пишут, что нужно мыть ДВС как можно чаще, другие пишут, что нельзя мыть ни в коем случае, дескать, не заведется, замкнет, уедет в Саратов и т.д. и т.п.
Отринув сомнения, приехал на мойку. Там предложили подписать договор (почему-то в одном экземпляре), в котором в числе прочего было указано, что лавка не несет ответственности за незапуск двигателя после мойки. Значит, были прецеденты и проблема не надуманная. Но в случае чего можно признать данную оговорку юридически незначимой и взыскать с заведения ремонт авто — как мы помним, оказываемые услуги всегда должны соответствовать требованиям качества и безопасности, а очевидно, что мойка, после которой авто не заводится, качественной и безопасной не является.
Диалог с администратором:
— Снимите мне копию с договора.
— У нас не снимает копии.
— Тогда напечатайте еще один экземпляр.
— Зачем Вам? Мы не несем ответственности за незапуск, тут написано.
— Я хочу показать ребятам на работе, пусть поржут.
— … (тяжело вздохнув, ставит на печать, недовольно кидает договор на стойку) Забирайте. Мы в любом случае не несем…
— Да, Вы говорили, спасибо.
Прошел из людской в помывочную, открыл капот.
Диалог с мойщиком:
— Вы керхером моете?
— Да.
— Тогда без фанатизма, вот сюда потише лейте (показал на генератор, ЭБУ, косу ЭБУ, катушки зажигания), а сюда вообще не лейте (показал на блок предохранителей).
— Ладно, хорошо.
Сперва нанесли шампунь для мойки ДВС, подождали минут пять. Затем смыли керхером, продули сжатым воздухом, нанесли некий диэлектрик, предположительно, на восковой основе, снова продули сжатым воздухом, чтобы он образовал пленку.
— Можете заводить.
Завел, заорала приборка.
— Показывает, что давления масла нет!
— Ну так датчик отмылся, поди, стал правду показывать.
Оценив остроту по достоинству, глушу мотор:
— Продуйте датчик.
— А где он?
— Вот (показал, продули).
Завожу — все отлично. Выехал на улицу, минут десять дал машине поработать на холостом. Выехал на россельбан, прохватил соточку до аэропорта и обратно (около 20 км в сумме). На Д2 некоторые уазоводы писали, что после мойки в свечные колодцы попала вода, и искра стала пробивать на блок. Вытащил катушки — в колодцах идеально сухо. Установил обратно, обратив особое внимание плотности прилегания юбки катушки к крышке ГБЦ.
Были опасения, что утром не заведется — у коллег такое было. Было и такое, что из строя выходил дроссельный узел — машина начинала самопроизвольно резко разгоняться.
Ночью был небольшой плюс. Утром сел, повернул ключ — мотор покрутился чуть дольше обычного, запустился и заработал ровно. Готовый ко всему, поехал до Монзино, что под Нижним Тагилом.
В лесу нашел полянку, заглянул под капот. Красота! Як нова.
Даже пыль уже успела завестись.
Почему никогда нельзя мыть двигатель? Для себя решил, что можно и раз в год точно нужно. Если что и замкнет, так уж пусть лучше около дома, чем потом в самый неподходящий момент где-нибудь на трассе или в тайге.
Так я катался до ТО на 100 тыс. км, где заменил свечи и катушки зажигания. В ходе работ стало ясно, что на мойке, несмотря на мои ценные указания, все-таки налили воды в свечные колодцы. Состояние свечей, а точнее, их изоляторов, видно на фото:
Несмотря ни на что, катушки проехали 100 тыс. км, пережив два комплекта наконечников. Напомню, что родные рассохлись и оторвались при попытке снять их со свечей. В трех наконечниках я тогда оставил родные пружинки с сопротивлениями, а одну пружинку поменял на ту, что шла вместе с новым наконечником — и все работало нормально. Четвертая пружинка погнута благодаря криворукому мастеру, который уронил ее в колодец и потом выколупывал отверткой. Но даже в таком состоянии катушки работали.
К ТО на 100 тыс. км удалось диагностировать по БК пропуски зажигания. Визуально или как-то по другому это было не заметно, двигатель работал как обычно. В принципе, можно было заменить пружинки и ездить, пока катушки не сдохнут совсем, но это не наш метод. На замену я купил BOSCH 0221504027, а эти почистил, укомплектовал новыми пружинками и положил в ЗИП. Пропуски зажигания прекратились.
Мораль сей басни такова — на мойке не ленитесь вытаскивать катушки и продувать колодцы досуха сжатым воздухом, а также следите, чтобы юбка катушки плотно прилегала к клапанной крышке.
После недавнего заплыва на новом УАЗике снова пора мыть двигатель. Пожалуй, озадачусь этим в ближайшее время. Кстати, отчет об этом уже готов и находится здесь.
Поддержать канал: https://yoomoney.ru/to/410011274680307
Телеграм (общение и Live): https://t.me/grosstractor
Rutube: https://rutube.ru/channel/23968383/