Потихоньку продолжаю обзор экспонатов прошедшей в Санкт-Петербурге «Олдтаймер Галереи».
Из прошлой статьи вы узнали про мотоцикл Вермахта Zundapp KS 750 с двухцилиндровым оппозитным мотором:
Во время Второй Мировой войны компании Zundapp и BMW договорились стандартизировать часть элементов мотоциклов, поэтому они были так похожи друг на друга.
У Красной армии был свой мотоцикл, очень похожий и на BMW, и, соответственно, на Zundapp. Это, конечно же, М-72.
И раз уж на выставке я сфотографировал очень неплохой экземпляр, да еще в в военной окраске и с пулемётом в коляске, я решил рассказать вам подробнее про этот легендарный мотоцикл.
Тем более, вокруг ходит много мифов, который стоит развеять.
Решение о создании тяжелого мотоцикла с коляской для Красной армии было принято еще в начале 1940 года.
Создавать его с нуля не было времени, поэтому за основу взяли немецкий BMW R71, который к тому времени уже неплохо зарекомендовал себя в Вермахте.
Никакой лицензии на прямое копирование у СССР не было, а мотоциклы для образцов анонимно закупили в Швеции.
Может всё это было не очень-то и хорошо с моральной точки зрения (но не забывайте, что тогда уже началась Вторая Мировая, так что пофиг), зато это позволило уже в 1941 году запустить М-72 в серийное производство на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ).
Двигатели для М-72 поставлял ЗиС. Он же подготовил всю документацию на мотоцикл. КИМ (потом ставший МЗМА) делал коробки передач, ГАЗ производил карданный вал и коляску.
Московский мотоциклетный завод производил М-72 до 1951 года. Также мотоцикл выпускали Харьковском моторостроительном заводе «Серп и Молот» и на Ленинградском заводе «Красный Октябрь».
С 25 февраля 1942 года мотоциклы М-72 начали производить в Ирбите, куда было эвакуировано оборудование с ММЗ, КиМ, АТЭ-1, моторный цех ЗиСа.
Одновременно производство мотоциклов М-72 развернул завод «Красная Этна», называвшийся Горьковским мотоциклетным заводом. С 1951 года мотоцикл выпускали на Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ). Впоследствии эта модель превратилась в «Днепр».
Различий в конструкции у мотоциклов М-72 московского, ирбитского, ленинградского, харьковского или горьковского производства не существовало. Даже эмблемы не отличались.
До 1955 года М-72 поставлялся исключительно военным, но впоследствии он стал доступен для гражданского рынка.
Мирная версия отличалась улучшенным двигателем, усиленными колёсами и рамой, торсионной подвеской коляски, другими цветами и некоторыми прочими мелкими изменениями.
Тем не менее, все эти мотоциклы без исключения ставились на учёт в военкомате и могли быть мобилизованы.
Конструкция М-72 сегодня кажется архаичной, но в то время, когда он появился, она отличалась множеством новых для СССР решений.
Это дуплексная рама, ножное переключение передач, пружинная подвеска заднего колеса, телескопическая передняя вилка, карданная передача, питание каждого цилиндра от собственного карбюратора.
Военные варианты кроме цвета и кронштейна с поворотным устройством для закрепления ручного пулемёта еще и дополнительными сумками для боеприпасов и ЗИПа.
В 1956 году ИМЗ перешёл на производство модернизированного варианта М-72М, который в 1957 году уступил место новому М-61.
Мотоциклы в Ирбите выпускают до сих пор. Возможно вы слышали, но скоро всё изменится.
Так как большая часть мотоциклов теперь продаётся в США (больше 90%, на самом деле), то из-за санкций с этим у компании возникли проблемы.
В итоге было решено перенести производство в... Казахстан. Какие-то детали всё же продолжат выпускать в Ирбите, но финальная сборка будет осуществляться в Казахстане.