Это был большой рекламный тур по шести странам ЮВА, который начался в Казахстане, продолжился в Пакистане и Мьянме и трагически оборвался в Индонезии 9 мая. Помимо экипажа, техников и специалистов ГСС, борт также сопровождали корреспондент новостного агентства, фотограф (я) и блогер.
Я в то время была блогером начинающим, в отличие от Сергея Доли, который был в топе "Живого журнала". И каждый день писала отчёт о том, как прошёл день: вся хроника осталась на моей странице, кому интересно почитаете тут.
Вечером 8 мая мы прилетели в Джакарту в аэропорт Perdanakusuma, где на следующий день должны были состояться презентация и показательный полёт для заказчиков самолёта из индонезийской авиакомпании Sky Aviation.
В связи с тем, что желающих полетать на новом самолёте оказалось очень много, решили организовать два 20-минутных полёта в 11 утра и в 14 дня.
Предполётная подготовка и помывка.
Я полетела утром, чтобы поснимать гостей на борту и, по возможности, окрестности с высоты.
Но погода была "дымчатая" и землю практически не было видно. К обеду лучше не стало и я решила поснимать взлёт и посадку Суперджета с земли, так как лучше бы изнутри уже не сняла, всё равно практически ничего не видно из-за дымки.
И так получилось, что в тот день мы с коллегой сняли на видео и фото его последний взлёт... Ссылка на youtube. Сейчас мне эта одна из последних фотографий кажется как будто с венком из красных цветов внизу...
Минут 40 мы ждали посадку у полосы, не особо задумываясь, почему самолёта долго нет. Пока к нам не подошёл Андрей из пресс-службы и спросил "Давно ждёте? Самолёт с радаров пропал..."
У меня внутри всё оборвалось. Как-то по-книжному получилось выразиться, но точнее не могу сказать. Потом ещё были десятки минут надежды, может он всё-таки потерялся, заблудился, связь пропала... Но через пару часов на нашу стоянку завели другой борт.
Приехала аэродромная служба, какие-то люди, полицейские.. Всё вроде без суеты, но напряжение в воздухе можно было резать ножом.
По "живой" карте определяют, где был зафиксирован последний сигнал аварийного маяка.
Вскоре появляется предполагаемая траектория полёта.
По местному телевидению новости только об этом...
Появился список пассажиров, летевших на борту. 35 индонезийцев, 1 США, 1 Франция. Россиян на борту было восемь, в том числе три члена экипажа: квс, второй пилот и штурман.
Вот что писали тогда в новостях:
Российский лайнер Sukhoi SuperJet-100 (SSJ‑100) номер 97004, выполнявший первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, 9 мая 2012 года врезался в вертикальный склон горы Салак (Индонезия).
Из аэропорта Джакарты "Халим‑Перданакусума" лайнер должен был совершить два вылета продолжительностью по полчаса каждый. Первый полет прошел успешно. Примерно через 20 минут после начала второго полета, в 14.35 по местному времени (11.30 мск), SuperJet пропал с экранов радаров.
Связь с самолетом была потеряна, когда он находился в районе горы Салак (Salak) на Западной Яве, в 59 километрах от аэропорта.
Причиной катастрофы стало стечение обстоятельств, некритичных по отдельности.
Российские и индонезийские эксперты сошлись во мнении, что причинами катастрофы стали несколько факторов — действия экипажа лайнера, отсутствие у него достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров.
Диспетчерские службы Индонезии при передаче управления в аэропорт Джакарты и обратно считали, что самолёт летит в другую тренировочную зону, и на радаре они ведут Су-30 ВВС Индонезии. Кроме того, индонезийский диспетчер обнаружил исчезновение борта RA-97004 с экранов радаров только через 24 минуты после катастрофы.
Фильм-расследование National Geographic, который у нас ещё не демонстрировался (мне удалось в частном порядке несколько лет назад увидеть эту серию), наглядно показывает, что именно пошло не так. Если простыми словами — посторонний в кабине: индонезийский пилот, которому показывали и рассказывали о пилотировании, отвлёк второго пилота и тот недокрутил ручку управления на несколько десятков градусов и самолёт стал поворачивать и снижаться в противоположную от аэропорта сторону — в гору Салак. Диспетчер же, думая, что на радаре Су-30, разрешил снижение. Плюс условия ограниченной видимости.
За 38 секунд до столкновения с горой сработал сигнал TAWS, но он был отключён командиром (сигнал был проигнорирован 6 раз); за 7 секунд до столкновения автоматика сообщила о невыпуске шасси, обнаружив близость поверхности.
Командир воздушного судна (КВС) — 57-летний Александр Николаевич Яблонцев. Очень опытный пилот, лётчик-испытатель ЗАО «Гражданские самолёты Сухого», в котором проработал 8 лет и 6 месяцев. В должности командира Sukhoi Superjet 100 — с 25 августа 2011 года. Налетал на нескольких десятках типов ВС 10 347 часов, 1348 из них на SSJ 100.
Второй пилот — 43-летний Александр Павлович Кочетков. Опытный пилот, лётчик-испытатель ЗАО «Гражданские самолёты Сухого», в котором проработал 2 года и 3 месяца. Налетал на SSJ 100 625 часов.
Штурман — 51-летний Олег Васильевич Швецов (справа). Лётчик-испытатель ЗАО «Гражданские самолёты Сухого», в котором проработал 6 лет и 20 дней. В должности штурмана Sukhoi Superjet 100 — с 6 июля 2011 года. Налетал 3533 часа, 485 из них на SSJ 100.
Денис Валерьевич Рахимов, ведущий инженер по лётным испытаниям.
Николай Дмитриевич Мартыщенко, заместитель начальника лётно-испытательного комплекса.
Алексей Николаевич Киркин, ведущий инженер по лётным испытаниям.
Евгений Александрович Гребенщиков, сотрудник ЗАО «Гражданские самолёты Сухого».
Кристина Николаевна Куржупова, сотрудник ЗАО «Гражданские самолёты Сухого». Они с Евгением прилетели в Джакарту отдельно за день до рокового полёта...
Несколько кадров фотохроники последующих дней.
В аэропорту круглосуточно дежурит пресса в ожидании хоть каких-то новостей...
Утром на следующий день после катастрофы поисковые вертолёты садятся на стадион в деревне около горы, но погода не позволяет продолжить поиски с воздуха.
Прибыл наш Ил-76 со спасательными вертолётами.
Ежедневные брифинги главы МЧС Индонезии...
11 мая состоялась большая пресс-конференция с участием российской и индонезийских сторон.
Перед этим чиновники со стороны России и Индонезии прошли и извинились перед родственниками погибших.
Только спустя три дня спасатели, которые вышли в горы пешком, начинают доставлять останки погибших в чёрных контейнерах (мешках).
Мы тоже летали несколько раз на площадку, но погода всё ещё не позволяла отснять место катастрофы сверху - сплошной туман. И только на четвёртый день дымка и облака рассеялись и показалась проклятая гора Салак.
Спасатели находят уцелевшие приборы с самолёта.
Найденные обгоревшие документы. Вскоре мне пришлось улететь. Поиски продолжились.
Экипаж через несколько недель похоронили в закрытых гробах в Жуковском.
9 мая лично для меня день памяти и скорби. Вечная память погибшим!