Приветствую вас друзья! Этот редкий бронеавтомобиль мог бы стать одним из самых сильных в своем классе.
В тридцатые годы прошлого века советские конструкторы стремились повысить огневую мощь и защищенность бронеавтомобилей Красной Армии. С увеличением толщины брони и установкой более мощного вооружения неизбежно возрастала и масса бронемашины. Однако существовало серьезное препятствие в виде ограниченной грузоподъемностью и недостаточной надежностью применявшегося трехосного шасси ГАЗ-ААА. К тому же применяемый на нем двигатель не поддавался форсировке. Новые возможности открылись с созданием в 1934 году трехосного неполно-приводного (6x4) грузовика ЗИС-6 с червячными задними мостами, разработанного конструкторами А. С. Айзенбергом, Е. И. Важинским, А. И. Скерджиевым, Кьян Ке Мином и другими, позволило приступить к разработке на его базе тяжелого пушечного бронеавтомобиля с боевой массой свыше 6 тонн.
В 1935 году на Ижорском заводе был построен БА-5 — первый советский тяжелый бронеавтомобиль. Машина имела сварной бронекорпус из листов толщиной 4—9 мм. Вооружение состояло из 45-мм пушки 20К во вращающейся цилиндрической башне и трех пулеметов ДТ: один спаренный с пушкой два других располагались в шаровых установках лобового листа корпуса и кормовой рубки. В ней также был оборудован задний пост управления с рулём, педалями, сиденьем, смотровым люком и фарами. Экипаж состоял из пяти человек.
По результатам испытаний выявилась невысокая проходимость и ограниченная подвижность бронеавтомобиля. Виной тому была, в первую очередь, недостаточная мощность установленного мотора ЗИС-5 - всего 73 л.с., что для машины массой восемь с половиной тонн оказалось недостаточно. В результате броневик так и остался в единственном экземпляре.
Однако военные не оставили саму идею использовать шасси ЗИС-6 в качестве базы для броневика. 17 ноября 1937 года постановлением Реввоенсовета СССР московскому автозаводу имени Сталина (ЗиС) было поручено спроектировать и изготовить трехосное шасси для последующей его бронировки на Ижорском заводе. 7 февраля 1938 года, прошло расширенное заседание с участием представителей ЗИСа, Ижорского завода, Автобронетанкового управления РККА и руководства автомобильной промышленности СССР, на котором рассматривались вопросы о создании нового бронеавтомобиля и шасси для него. В результате было решено:
1. Разработку шасси под бронировку среднего бронеавтомобиля производить на базе ЗИС-6 с форсированным до 90 л.с. двигателем.
2. Предложенное ЗИСом снижение веса шасси принять за основу (2700 кг, исключая вес горючего и бензобаки) с тем, чтобы ЗИС совместно с Ижорским заводом проработал к 9 февраля дополнительные мероприятия по снижению веса. Проверочный расчет шасси производится из условий общего веса бронеавтомобиля в 6,5 т при нагрузке на переднюю ось 1800–2000 кг.
3. Принять к сведению заявление Директора завода тов. Лихачева о том, что ЗИС принимает на себя проектирование и изготовление макета машины и опытного образца. Указанные ЗИСом сроки изготовления опытного образца шасси в 8 месяцев — являются завышенными. При этом сроке правительственное задание об изготовлении и испытании бронеавтомобиля в текущем году не может быть выполненным.
4. Для ускорения работ на Ижорском заводе считать необходимым:
а) передать с ЗИСа на Ижорский завод компоновочные чертежи шасси в объеме достаточном для изготовления технического проекта бронеавтомобиля к 1 апреля 1938 года.
б) передать Ижорскому заводу макет машины, отличающейся от опытного образца только весовыми данными и мощностью мотора, в мае месяце 1938 года.
На этом же совещании определились с обозначением нового бронеавтомобиля — БА-11 и шасси для него ЗИС-6к ("к" — короткое). Эскиз "среднего разведывательного броневика и шасси к нему" был рассмотрен 27–30 мая на техническом совещании с участием начальника АБТУ РККА комкора Павлова, комиссара АБТУ РККА дивизионного инженера Аллилуева, представителей от 7-го главка народного комиссариата оборонной промышленности, глававтопрома народного комиссариата машиностроения, АБТУ РККА, Ижорского завода и ЗИС.
К середине августа 1938 года была завершена детальная разработка проекта БА-11 и ЗИС-6к. Были изготовлены их деревянные макеты в натуральную величину. После изучения заказчиком чертежей и макетов было приказано построить опытный образец.
Предполагалось закончить изготовление опытного образца БА-11 к 1 декабря 1938 года, но ЗиС сумел изготовить первое шасси ЗИС-6к лишь 20 декабря. От стандартного оно отличалось установкой модернизированного двигателя ЗИС-5 мощностью 73,5 л.с. при 2600 об/мин, с алюминиевыми поршнями и степенью сжатия 6,3. Рама была укорочена на 628 мм, база сокращена до 3550 мм, главный карданный вал укорочен на 156 мм. Радиатор опущен вниз на 207 мм, а вентилятор на 180 мм, кроме того изменена форма его лопастей. Передний мост передние рессоры был усилены, а в конструкцию заднего моста был добавлен механизм блокировки дифференциала.
Шасси оборудовалось кормовым постом управления, имевшем рулевой штурвал (при управлении с переднего поста он снимался), педали газа, сцепления и ножного тормоза.
В начале 1939 года, после испытания пробегом на 887 км, шасси передали на Ижорский завод для бронировки, и в марте опытный образец БА-11 был готов.
Бронеавтомобиль имел для того времени вполне обычную компоновку: впереди моторный отсек, за ним отделение управления с местом водителя, и боевое отделение с вращающейся бронебашней.
Бронекорпус спроектированный на Ижорском заводе под руководством инженера А.Н.Баранова сваривался из листов толщиной 6–13 мм, установленных под углами до 25 градусов к вертикали. В бортах моторного отсека, для удобства обслуживания двигателя, предусматривались две дверцы на внутренних петлях, открывающиеся на 180 градусов. Кроме того, верхний лист брони, установленный на винтах так же мог сниматься. Снизу двигатель и коробка перемены передач защищались съемным бронелистом толщиной 6 мм, крепящимся к лонжеронам рамы шасси. Для охлаждения двигателя в передней части корпуса имелись жалюзи на внутренних петлях, а под радиатором устанавливался лоток для направления на него встречного потока воздуха. Моторное отделение отделялось от остальной части корпуса машины броневой перегородкой, покрытой специальной термической изоляцией.
В моторном отсеке находился рядный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ЗИС-16, форсированный за счет частоты вращения и улучшения наполнения цилиндров, а также повышения степени сжатия. Его мощность составляла 68,4 кВт, с учетом использования алюминиевой головки блока его мощность доходила до 72,8 кВт или 99 л.с. Была установлена дублированная система зажигания: от аккумулятора и магнето. На самый крайний случай был предусмотрен и механизм ручного пуска двигателя, причем изнутри машины. Свечи в двигателе были экранированы, чтобы не создавать помех для радиосвязи.
Трансмиссия состояла из четырехскоростной коробки передач с демультипликатором, двухдискового сцепления сухого трения, дифференциалов и карданных передач. Установленный демультипликатор и реверс в сумме давали 9 передач вперед и 6 назад. При этом бронеавтомобиль мог двигаться задним ходом со скоростью не менее 90% от скорости движения вперед. Имея массу в 8,13 тонн броневик мог развивать максимальную скорость по шоссе в 64 км/ч. Запас хода с полными баками составлял 316 км.
На бронемашине применялись колеса с пулестойкими шинами типа ГК. Колеса ведущих задних осей были двускатными и располагались в нишах. С боков они частично прикрывались броневыми экранами, которые были сомкнуты с крыльями.
Для увеличения проходимости машины, имевшей привод только на две задние оси, применялись быстросъёмные гусеничные ленты, т.н. "оверол", которые перевозились на корпусе бронеавтомобиля и при возникновении необходимости повышения проходимости машины могли быть быстро надеты поверх ведущих колёс среднего и заднего мостов, таким образом превращая колёсную машину в полугусеничную.
Бронированная вращающаяся башня имела коническую форму. Она сваривалась из 13-мм катаных листов, расположенных под углом 25° от вертикали. В ее бортах имелось три отверстия для стрельбы из револьвера, закрытые броневыми заглушками, и два смотровых прибора со стеклами "Триплекс". В крыше располагался люк посадки экипажа с лючком для флажковой сигнализации, броневой колпак для перископического прицела ПТ-1 и колпак вентилятора. Башня поворачивалась при помощи зубчатого поворотного механизма с двумя скоростями. В походном положении она фиксировалась стопором, изготовленным по образцу БА-10.
Для посадки - высадки экипажа служили две двери на внутренних петлях. В дверях имелись смотровые щели, закрывающиеся с внутренней стороны броневой заслонкой, и замки, обеспечивающие автоматическое запирание при закрытии. Снаружи замки открывались специальным ключом и изнутри имели стопор. Для устранения попадания внутрь свинцовых брызг при обстреле машины, к дверям и люкам на БА-11 приваривались гнутые броневые планки. В полу боевого отделения для безопасного выхода экипажа имелся люк-лаз.
Вооружение состояло из 45-мм танковой пушки образца 1934 года и спаренного с ней 7,62-мм пулемета ДТ, во вращающейся башне. Второй ДТ находился в шаровой установке в лобовом листе корпуса. Для стрельбы использовались телескопический танковый прицел ТОП и перископический ПТ-1. Боекомплект к пушке из 104 снарядов размещался вдоль бортов над нишами задних мостов в двух горизонтальных (по 32 штуки) и четырех вертикальных (по 10 штук) стеллажах. К пулеметам имелось 49 дисков (3087 патронов), из них по 21 находились рядом со снарядными укладками и 7 в башне. Также, в боекомплект БА-11 входило 20 ручных гранат Ф-1, размещенных в четырех сумках закрепленных за спинками сидений экипажа в башне.
Броневик оснащался внутренними и внешними средствами связи. Первые были представлены переговорным устройством ТПУ-2 между водителем и командиром машины, вторые - радиостанцией 71-ТК-1 со штыревой антенной из трех звеньев общей длиной 4 метра. Рация размещалась справа от водителя в два яруса: внизу передатчик, над ним приемник. Собранная антенна могла поворачиваться и укладываться вдоль борта.
С мая по сентябрь 1939 года проводились испытания опытного образца.БА-11 прошел 4167 км, из них по асфальтовому шоссе - 778, по щебенчатому - 1889, по проселочным дорогам - 1108 и 137 км по целине.
Выяснилось, что двигатель мощностью 73,5 л.с. позволял БА-11 на колесах "ГК" развивать максимальную скорость по шоссе в 55,5 км/ч, что было ниже, чем у БА-10 (59.5 км/ч). Поэтому динамические качества нового броневика были признаны неудовлетворительными. Для их улучшения, повышения экономичности и противопожарной безопасности, военными, проводившими испытание машины. предлагалось "выявить возможность установки на БА-11 дизеля Д-7, а в перспективе желательно предусмотреть, возможность повышения мощности двигателя до 100-120 л.с."
В ходе пробегов броневика водителями отмечалась худшая по сравнению с БА-10 управляемость - большие радиусы поворота из-за большей базы, а также значительные усилия на штурвале руля из-за перегрузки переднею моста.
Управление с заднего поста обеспечивало удовлетворительное движение бронеавтомобиля на всех передачах, а переход водителя с переднего поста на задний требовал 2 минуты, что составляло "недопустимо много времени". Сам же задний пост управления в значительной степени увеличивал маневренность БА-11 и его установка признавалась целесообразной.
По проходимости на проселочных дорогах и преодолению естественных препятствии БА-11 не уступал БА-10, что считалось вполне нормальным показателем. Вместе с тем отмечалось:
Подмоторный лист не только не улучшает проходимости, а наоборот уменьшает ее, особенно при преодолении земляных насыпей. Установка подмоторного броневого листа не целесообразна. Поддерживающие колеса увеличивают проходимость на естественных препятствия, особенно на земляных насыпях. Установка этих колес вполне целесообразна, но их надо перенести на 150-200 мм назад.
Средние скорости чистого движения бронеавтомобиля БА-11 недостаточны особенно при движении в тяжелых дорожных условиях и могут быть повышены путем постановки более мощного двигателя".
На БА-11 не удалось избавится неудовлетворительного охлаждения двигателя - основного недостатка всех средних советских броневиков, и высокой температуры внутри бронекорпуса. Так при температуре наружного воздуха 22-25 градусов при движении по шоссе на 1-й передаче со скоростью 23-28 км/ч вода в радиаторе закипала через 4-6 минут, а на проселке или целине это происходило через 2 минуты. Температура внутри БА-11 при движении по щебенчатому шоссе через 15-20 минут достигала 25-28 градусов, концентрация углекислого газа (СО) при этом не имела токсического характера. Однако при стрельбе концентрация СО во много раз превышала все нормы. Но в то время считалось, что работа экипажа в таких условиях хоть и тяжелая, но возможная.
Среди преимуществ БА-11 перед БА-10 отмечалось использование более прочного шасси и рулевого управления, применение 12-вольтового напряжения в сети, лучшая обзорность за счет применения "триплексов" и ПТ-1, значительное увеличение боекомплекта, большая толщина брони основных листов и их рациональное рсположение, продуманная защита от поражений поворотных кулаков, дифференциалов мостов и замков дверей и люков.
Недостатками нового броневика признавали неудачное размещение снарядов (что снижало скорострельность до 5 выстрелов в минуту вместо 10-12 у БА-10), ненадежное крепление корпуса к раме и неудобную заправку горючим. Для проведения последней требовались усилия 2 человек в течении 15-20 минут, при этом было невозможно избежать попадания бензина в боевое отделение. В отчете о полигонных испытаниях опытного образца броневика БА-11 говорилось:
1. Бронеавтомобиль БА-11 на шасси ЗИС-6к по надежности броневой защиты, мощности вооружения, количеству боеприпасов, прочности шасси, наличию рулевого управления, лучшей обзорности, значительно лучше БА-10 и отвечает требованиям, предъявляемым к современным бронеавтомобилей среднего типа.
2. Бронеавтомобиль непригоден к эксплуатации вследствие недоработки двигателя и его установке на бронеавтомобиле, в частности обеспечения надежного охлаждения и выбор степени сжатия.
3. Подлежат доработке конструктивные и производственные недостатки, указанные в выводах.
4. Бронеавтомобиль БА-11 после установки на него двигателя в 90 л.с. будет соответствовать предъявляемым к нему требованиям макетной комиссии".
Но несмотря на такое заключение по результатам испытаний , постановлением № 443 сс Комитета обороны СССР от 19 декабря 1939 года Ижорскому заводу было приказано изготовить к 15 апреля 1940 года установочную партию из 15 машин БА-11. Позднее к 15 машинам установочной партии добавили еще 1 броневик для установки на него дизельного двигателя Д-7. Однако на ЗИСе сумели собрать первые пять шасси ЗиС-6к только к 1 марта 1940 года, а началу следующего месяца - еще 11.
В 1940 году была построена дизельная модификация броневика, БА-11Д, ставшая первым советским дизельным бронеавтомобилем. На шасси ЗИС-34Д смонтировали опытный автомобильный 6-цилиндровый дизельный двигатель ЗИС-Д-7, созданный коллективом конструкторов П.В. Сметанникова, В.А. Будникова и И.И. Мочалина. Дизель развивал мощность до 98 л. с. при 2200 об/мин. В 1941 году БА-11Д проходил испытания. Из-за более тяжёлого двигателя масса машины возросла до 8,65 тонн, но за счет его большей экономичности запас хода при тех же объемах баков (150 литров) увеличился на 33 %. При этом, максимальная скорость по шоссе снизилась до 48 км/ч — для ее увеличания требовалось менять передаточные числа в главной передаче, но лучшие тяговые характеристики дизеля позволили поднять среднюю скорость на шоссе до 39,8 км/ч, что считалось вполне нормальным для бронеавтомобиля такого класса. Одним из главных преимуществ дизельной бронемашины стала ее большая пожарная безопасность Увы, освоить в производстве двигатель Д-7 до войны не успели, и БА-11Д так и остался опытным экземпляром.
К началу июня 1941 года все немногочисленные построенные БА-11 распределялись следующим образом: восемь машин находилось в распоряжении Киевского военного округа, одна в Приволжском, еще три находились в Московском и Ленинградском военных округах, причем в последних двух они находились в распоряжении военно-учебных заведений. Две машины находились на полигоне НИИИ БТ в Кубинке и еще две были в ремонте.
С началом Великой Отечественной войны броневики БА-11 применялись на Юго-Западном и Ленинградском фронте. По своей огневой мощи и бронезащите они практически не уступали самому массовому тогда нашему легкому танку Т-26, а по скорости и подвижности превосходили его. Основными задачами БА-11 стала мобильная огневая поддержка пехотных частей. Большая часть машин была потеряна в начальный период войны, однако как минимум один броневик БА-11 по состоянию на 1 июня 1942 года числился на вооружении 2-го отдельного автоброневого батальона 42-й армии Ленинградского фронта.
Поскольку была необходимость в восполнении огромных потерь в бронетехнике, понесенных в начале войны, была попытка наладить производство БА-11 на Подольском заводе им. Баранова, но она не увенчалась успехом. На этом история броневика и завершилась.
Несмотря на мощное для своего времени вооружение и броневую защиту, БА-11 не стал полноценным "колесным танком", как задумывали его создатели. Виной всему неполноприводное шасси, существенно снижавшее возможности машины по проходимости на местности. Ситуацию могло изменить созданное осенью 1940 года полноприводное (6х6) шасси ЗИС-36, один экземпляр которого был направлен для бронировки в Колпино. Однако до начала войны забронировать его не успели. Можно себе представить каким мог быть БА-11 с полным приводом и дизельным двигателем. Возможно он стал бы одним из лучших пушечных броневиков своего времени, но увы, история не знает сослагательного наклонения.
Источники: Е.Прочко "Тяжелые пушечные". / Журнал "Моделист-Конструктор" №01-1993, М.Коломиец "Бронеавтомобили Сталина. "Золотой век" бронемащин", Г.Л. Холявский "Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортеры", James Kinnear "Russian Armored Cars 1930-2000"
Друзья! Если понравилась статья - ставьте палец вверх, оставляйте комментарии! Делитесь нашими публикациями в соцсетях! Буду очень рад. Не забывайте подписываться на канал и смотрите также прошлые публикации. И до новых встреч на "Историческом броневичке"
Интересные каналы, которые советуем Вам почитать (каталог)
Ещё статьи о советской бронетехнике времен Великой Отечественной войны:
Т-34-57: несостоявшийся истребитель "Тигров"
Самоходная артиллерийская установка СУ-122: плюсы и минусы советского "штурмгещютца"
