Сегодня хочу рассказать о редком локомотиве. Родом из Америки. Был изготовлен в США в 1945 году, то есть, является ровесником нашей Победы в Великой Отечественной войне. А редким этот паровоз называю потому, что таких «исполинов» в России и мире осталось мало.
В Союз по ленд-лизу
Итак, локомотив Ем-3747 (1945 года рождения, американец, тип 1-5-0) сегодня — один из наиболее интересных экспонатов Ростовского музея истории СКЖД. Настоящая редкость. Такие паровозы с пятью движущими осями и одноосной тележкой впереди в США называли «декаподами».
Ем-3747 построили на заводе Балдвин в штате Филадельфия (США). Такие локомотивы в СССР поставлялись «по ленд-лизу». Напомню, ленд-лиз — это госпрограмма, по которой США во врем Второй мировой войны поставляли своим союзникам боеприпасы, технику, продовольствие, медицинское оборудование и лекарства и стратегическое сырье, включая бензин и другие продукты переработки нефти.
По словам директора музея истории СКЖД Владимира Буракова, после войны СССР крайне нуждался в подобных локомотивах. Дело в том, что в начале Великой Отечественной войны практически все советские паровозостроительные заводы оказались на оккупированной территории.
«Харьковский завод не успел эвакуировать своё оборудование, Луганский — перевёз свои станки лишь частично, Брянский — в спешном порядке перебазировался в Красноярский край, где фактически с нуля наладил в 1943 году производство паровозов «Серго Орджоникидзе» (СО), — написал Бураков а сайте gudok.ru 29 января 2016 года. — Сормовский (завод) ещё в предвоенные годы прекратил постройку паровых локомотивов, сконцентрировав свои силы на судах гражданского и военного назначения, подводных лодках, а в годы войны полностью переключился на строительство танков».
Владимир Бураков отметил, что единственным заводом, продолжавшим строить паровозы и в годы войны, был Коломенский завод. Предприятие смогло выпустить в 1943-1944 годах только 22 локомотива серии Эр.
«На восстановление работоспособности паровозного парка, без учёта постройки новых локомотивов, СССР затратил почти пять послевоенных лет», — напомнил директор музея.
За время ленд-лиза, который завершился в августе 1945-го, морские конвои в СССР доставили 2250 паровозов. Основную часть парка составляли паровозы типа 1-5-0 серии Еа и Ем заводов АЛКО и Балдвин. Кстати, в соответствии с советским заказом в США паровозы оборудовали приборами, уже применявшимися в 40-е в работе отечественного железнодорожного транспорта (автосцепки, автотормоза, турбогенераторы, углеподатчики, водоподогреватели). Поэтому, попадая в руки к нашим мастерам, «американцы» сразу начинали эксплуатироваться: ведь переобучение бригад для работы на такой технике не требовалось.
Однако наш Ем-3747 не сразу попал в Ростов-на-Дону. Если вкратце, то «творческий путь» этой «машины» выглядит так: долгое время паровоз работал на Дальнем Востоке, затем его перегнали в Комсомольск-на-Амуре, а девять лет назад, в 2013-м, железнодорожники сняли «американца» с баланса и отправили на запасной путь. В 2015 году паровоз обнаружили сотрудники Ростовского музея истории СКЖД и отправили в Тихорецк, где в местном депо есть участок по восстановлению паровозов.
Ему не дали пропасть
Согласно данным из ростовского музея, к 2015 году заморские паровозы сохранились только в четырех музеях истории железных дорог: Октябрьской, Московской, Западно-Сибирской и Северо-Кавказской (СКЖД). Почти все ленд-лизовские локомотивы отправили для установки на пьедесталы или порезали «в металлолом».
И только на базе запаса Болонь Дальневосточной дороги (ДВЖД) еще были семь таких паровозов. Их-то и решило сохранить руководство РЖД.
«Собрали команду специалистов-паровозников с различных дорог, которых командировали на Дальневосточную магистраль, — вспоминает Бураков. — Три месяца группа занималась подготовкой паровозов к транспортировке. Работа была сложная: база запаса располагалась в лесу, вдали от цехов локомотивного депо Комсомольск (в лесу, примерно в 100 км), к тому же отсутствовало под рукой необходимое производственное оборудование, многие материалы и запчасти».
Ситуацию усложняло многолетнее хранение паровозов без движения. Это, по мнению специалистов, создавало сложности при подготовке декаподов к следованию на дальние расстояния. «Паровозники» не сдались, проявили упорство и мастерство. В итоге, американские локомотивы, в том числе и Ем-3747, благополучно прибыли «на новое место».
«Локомотивы проделали огромный путь по Байкало-Амурской магистрали (БАМу), равнинам Западной Сибири, горам Урала и благополучно достигли места дислокации», — написал Владимир Бураков.
На этом пока все. Спасибо, что дочитали до конца!
Подписывайтесь на канал. Ставьте лайки. Пишите комментарии.
До скорых встреч!
#паровоз #ссср #музей #ленд-лиз #железная дорога #завод #победа #война