Парад паровозов

Этот номер популярного в СССР журнала «Техника Молодежи» (ТМ) выходил почти полвека назад — в мае 1974 года. Тогда даже обычный дисковый телефон был далеко не во всей семье, а об интернете, мобильниках и видеосвязи можно было прочесть разве что в американской фантастике. Однако люди всегда любили читать о технике. В том числе и паровозах. Это подтверждает такой вот проект с иллюстрациями и статьями, которые регулярно публиковались на страницах этого научно-популярного ежемесячного журнала. Обратите внимание, что проект красиво оформлялся. На развороте, почти в середине каждого номера «ТМ». На верхней странице были красиво нарисованные паровозы в «анфас» и «профиль». Ниже, на другой странице, была история этой конкретной модели локомотива. Думаю, не стоит пересказывать содержание текста. Ведь его можно легко прочесть, на представленной здесь фотокопии. Смотрите, читайте и наслаждайтесь.

16 февраля 2023 года. На станцию Хапры в Ростовской области прибыл ретро-поезд «Победа». Его привел паровоз серии ФД-20. Он — участник Сталинградской битвы, восстановленный южными мастерами и работающий сейчас паровозом в музее Северо-Кавказской железной дороги. Прибытие исторического состава не было случайным. Вчера исполнилось 80 лет со дня освобождения от фашистов Мясниковского района, на территории которого находится станция. Тогда, восемь десятилетий назад, наиболее тяжелые бои развернулись за хутор Калинин и расположенную в нем станцию Хапры. Хутор был освобожден после нескольких дней упорных боев утром 16 февраля бойцами 271-й стрелковой дивизии. Солдаты продолжили движение в направлении села Чалтырь (районного центра) и еще в первой половине дня вошли в него. Освобождение Мясниковского района стало важным этапом Ростовской наступательной операции 1943 года.

Этот необычный локомотив в конце 2022 года изготовил Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ). Тяговый агрегат переменного тока НП1 №106 используется для перевозки железной руды, и рассчитан на работу при температуре от -50 до +45 градусов Цельсия и на высоте до 1,2 тыс. м. над уровнем моря. Двенадцатиосная машина состоит из трех тяговых единиц: электровозной секции и двух моторных думпкаров. Центральная кабина на кузове электровоза выполнена с учетом самых строгих эргономических и эстетических требований, оборудована современной системой кондиционирования. Мощность локомотива — 7600 кВт, сила тяги — 1200 кН. Кстати, в этом году НЭВЗ отмечает своеобразный юбилей: первый тяговый агрегат НП1 завод изготовил 20 лет назад — в 2003 году. С 2004-го НЭВЗ осуществляет серийное производство такой техники. Многочисленные тяговые агрегаты НЭВЗа работают на горно-обогатительных комбинатах и угольных разрезах России, Казахстана и Украины. Ранее я более подробно писал о таких электровозах.

Это — паровоз Гр-185 (1948 года выпуска). Он имеет непосредственное отношение к Ростову-на-Дону. С 1981 года локомотив работает на Ростовской детской железной дороге (ДЖД), которая четырехкилометровым кольцом опоясывает парк им. Островского (ДЖД упоминал в одной из своих статей). Несколько раз паровоз отправляли на реконструкцию. Он снова и снова возвращался в строй, на ДЖД. Последний раз — 1 мая 2015 года. Правда, работал Гр-185 не каждый день, а только по воскресеньям и праздникам. Пока в 2018 году руководство СКЖД (филиал РЖД на Северном Кавказе ) не объявило о необходимости реконструкции детской железной дороги в Ростове-на-Дону и закрыла дорогу. Рельсы вокруг парка убрали. Вагоны, тепловоз и мотовоз загнали на запасные пути рядом с депо ДЖД, которое тоже все в ремонте да стройке. Про паровоз ходят слухи, что он «где-то в другом, надежном месте». По информации СКЖД, реконструкция ДЖД идет своим чередом и пока не завершена. И когда завершится — не говорят.