Когда немецко-фашистские войска вторглись на территорию Ленинградской области, все 26 действовавших дорожно-эксплуатационных участков (ДЭУ) были перемещены в восточные районы.
Дорожная сеть этих районов Ленинградской области была в плохом состоянии. Между тем дороги Валдайского, Ладожского, Боровичского, Вологодского, Тихвинского и других направлений в период захвата врагом Новгорода приобрели важнейшее значение.
Блокадная зима принесла много бедствий: голод, холод, обстрелы, бомбежки. Дорожники скоро ощутили острую нехватку бензина. Автомобили стали оборудовать газогенераторными установками, для которых требовалась сухая березовая чурка, а ее не было. В дело пошла старая деревянная тара, деревянные катушки с ниточной фабрики и т. д.
Дорога жизни
За два зимних сезона (1941-1942 и 1942-1943 гг.) автомобили доставили в город по льду Ладожского озера более 500 тысяч тонн продовольствия, боеприпасов, медикаментов и других грузов, остро необходимых войскам Ленинградского фронта и населению города. Под непрерывным огнем авиации противника по ледовой дороге из Ленинграда было эвакуировано около 750 тыс. истощенных жителей города, раненых и больных воинов. Ленинградцы по праву назвали эту дорогу Дорогой жизни. В отдельные периоды на ней работало до 4 тысяч автомобилей. Бесперебойное движение обеспечивал 64-й отдельный дорожно-эксплуатационный полк (ОДЭП), семь батальонов (ОДЭБ и ОМСБ), два рабочих батальона и две эвакороты.
Автомобильное движение по дорогам шло только ночью, днем дороги простреливались. На болотистых местах еще до снежного покрова устраивали гати, поперечный настил из накатника. Кроме устройства гатей, строили торцовые дороги из деревянных круглых чурок. Эту работу выполняли женщины. В труднопроезжих местах (на дороге Любытино — Неболочи) дорогу мостили булыжником размером в поперечнике до 50 см. Такие камни волоком доставляли с полей к месту укладки.
***
Подписывайтесь на наш канал: zen.yandex/avtodor
Мы в других социальных сетях: