Бескапотник зиловцы пробовали строить в 62-году, когда проектировали ЗИЛ-130. Такую компоновку уже опробовали в Горьком, Минске и Кутаиси, откуда пришёл А.М. Кригер, возглавивший конструирование на ЗИЛе. Капот увеличивает длину машины, которую можно использовать для перевозки груза, одновременно снизив металлоёмкость.
Зиловский бескапотник создавали традиционно, основываясь на серийные узлы и технологические возможности предприятия. К проектированию подходили основательно. В начале 62-го года изготовили кабину в макете, используя два варианта дизайна, причём варианты занимали половину кабины. «Внутренности» кабины были ещё в мыслях.
Эта работа указала на необходимость изготовления новых штампов для существующего оборудования, что не позволяло увеличивать размеры деталей. Требовалось улучшить доступ к мотору и вентиляцию внутри кабины, изменить детали декора и бампер. Замечания были учтены в следующих двух макетах с внутренним устройством рабочего места шофера. Один одобрили для дальнейшего совершенствования.
Опытный вариант бескапотного ЗИЛа собрали за пять дней до окончания 64-го года. Ему дали индекс ЗИЛ Э169А. Заводские испытания на Кавказе провели в 65-м году. Дорожные и исследовательские работы совместно с НАМИ длились два года и показали перспективность проекта. Предполагалось строить бескапотное семейство, в которое должны были войти самосвал, «седельник» и «длиннобазовик» под различные спецнадстройки.
7 особенностей ЗИЛ Э169А
Раму усилили коробчатыми вставками. Агрегатная база серийного 130-го ЗИЛа, включая мотор, трансмиссию, пневмосистему, гидроусилитель руля, приборы, была адаптирована под бескапотную компоновку. Изменениям подверглись радиатор, расширительный бачёк, механизм переключения скоростей и некоторые другие узлы.- Впереди поставили амортизаторы телескопического типа двухстороннего действия с торсионной подвеской, обеспечивающей независимость перемещения колёс. Смелое решение для советского гражданского грузовика.
- При меньшей на 17,5 см длине автомобиля, платформа стала длиннее серийной почти на полметра (46,5 см), что привело к увеличению грузовой площадки на 1,22 квадратных метра. Она располагалась над опорной поверхностью (погрузочная высота) на 12,5 см ниже, чем у серийного грузовика.
- Машина с грузом весила 10,745 тонны, груза 6 т, и могла буксировать 6,4 т на прицепе. Правда, для выполнения условия 6 т на ось, грузоподъёмность пришлось снизить на 2 т.
- Укороченная на 55 см база, по сравнению с серийной машиной, позволила сократить радиус разворота более чем на 2 м. Показатель использования габаритов, отношение грузовой площади к общей площади машины, был 0,62, у 130-го – 0,52.
- Кабина располагалась, как бы, перед двигателем, как на «Колхиде», имела большие стёкла, включая задние, дающие лучший обзор.
- Руль с не значительным наклоном и высотной регулировкой. Вместе с возможностью перемещения сидения можно было организовать удобное рабочее место для человека любого роста. Два воздухозаборника за дверями, поворотные форточки и люки в крыше обеспечивали естественную вентиляцию.
Экспериментальному ЗИЛ Э169А не посчастливилось стать серийным, так как он не соответствовал требованиям по нагрузке на дорогу. Кроме того, к завершению его испытаний конвейер занял ЗИЛ-130. На освоение второго семейства для ЗИЛа государственных денег не было, да и планы у государства, как показала история, были другие по грузовикам.
Опыт создания ЗИЛ Э169А пригодился московским специалистам при работе над будущими бескапотными машинами и капотным ЗИЛ-4331, прототипом которого, по иронии судьбы, стал автомобиль с номером 169.
Также читают:
Самый большой советский грузовой «карбюраторник». История создания и 9 конструктивных особенностей ЗИЛ-133
5 проблем, возникших при создании МАЗ-500. Как люди боролись за «бескапотник» и в чём была драматичность борьбы
Вспомнил, как учился водить ЗИЛ-555 и 3 случая, сформировавших впечатление об этом советском самосвале
#авто #история #интересные факты #ссср #транспорт #отечественный автопром #автомобили #грузовики #производство