Вспоминая работу железнодорожников в период Великой Отечественной войны, нельзя не упомянуть имени Бориса Константиновича Саламбекова. Это известный советский деятель, начальник Октябрьской дороги во время блокады.
Родился он в 1907 году в Тифлисе (Тбилиси), окончил рабфак, и начал работать на железнодорожном транспорте в качестве практиканта, а затем и машиниста Тифлисского паровозного депо. Окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта, затем служил инженером технического бюро, мастером и заместителем начальника депо.
В возрасте 30 лет Саламбекова назначили начальником депо станции Ленинград-Московский-Пассажирский, где при нём был разработан и внедрен новый технологический процесс подъёмочного ремонта паровозов. В результате внедрения принципа простои локомотивов сократились в 4 раза.
В 1939 году Саламбеков становится заместителем начальника Октябрьской железной дороги, а в феврале 1942 года — начальником магистрали. Именно ему предстояло принимать важнейшие решения, когда дорога стала прифронтовой, и именно он руководил строительством Дороги Победы после прорыва блокады. Сам он, несмотря на личные трагедии, находился на линии неделями. Чтобы подавать пример подчиненным, водил поезда по Дороге Победы в опасные дни.
С 1946 года Борис Константинович возглавил Северо-Западный округ железных дорог, а с 1947 – Приволжский округ железных дорог.
В 1950 году попал под репрессии, но выжил. В 1954 году назначен первым заместителем начальника, а в 1957 году – начальником Омской железной дороги.
С 1959 года Саламбеков – начальник Красноярской железной дороги, а после укрупнения дорог с 1961 года – начальник Восточно-Сибирской железной дороги.
В 1964-1968 годах Саламбеков служил начальником Главного управления вагонного хозяйства Министерства путей сообщения СССР. Именно он внедрил в производство метод поточного ремонта, который значительно повысил качество и производительность труда.
В 1968 году Борис Константинович вышел на пенсию вышел на работу во Всесоюзной научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ).
Умер Борис Константинович спустя 10 лет, не пережив инфаркт. Он остался в памяти железнодорожников по всей России, на всех дорогах, где он работал, и, конечно, в городе на Неве, пережившем блокаду.