Руководитель премиум-бренда Citroen — марки DS — Беатрис Фуше считает, что в будущем автомобилям понадобится только педаль акселератора. От тормозной системы в традиционном понимании можно будет отказаться, ведь эффективно замедляться поможет рекуперативное торможение. Отсутствие гидравлики тормозов, стальных тормозных дисков и вспомогательных механизмов позволит сделать среднестатистический автомобиль легче, причём значительнее всего снизятся неподрессоренные массы.
Беатрис Фуше говорит, что фирма DS уже попробовала отказаться от тормозов — на концептуальном суперкаре E-Tense Performance замедление происходит только за счёт рекуперативного торможения, а традиционную тормозную систему оставили из соображения безопасности. Революцию в автомобилестроении французы планируют провернуть благодаря технологиям из автоспорта — суперкар E-Tense Performance сделали, опираясь на инженерные решения команды DS в Формуле-Е.
Хотя рекуперативное торможение используется на серийных автомобилях более двадцати лет, а целый ряд автопроизводителей внедрил на электрокарах и гибридах функцию езды «в одну педаль» с максимальным тормозным моментом на валу электродвигателя, об отказе от традиционных тормозов никто из конкурентов не заикался, и даже в концепт-карах эта идея не рассматривалась.
Во-первых, остаётся нерешённым вопрос, как водитель будет дозировать замедление. Во-вторых, автопроизводители очень консервативны в вопросах безопасности, и возможные минусы отказа от тормозов могут с лихвой перевесить преимущества в снаряжённой массе и обслуживании. Хороший пример — системы рулевого управления «по проводам»: массовым это решение до сих пор не стало, хотя инженерных препонов нет.
Наконец, инженеры DS никак не прокомментировали, как будет дублироваться стояночный тормоз — для формульных машин этот вид тормозов не нужен, а в массовом сегменте важно предусмотреть все частные случаи, в том числе полную разрядку аккумулятора.
Суперкар DS E-Tense Performance в серию точно не пойдёт, ведь купе разрабатывали для демонстрации технологий. В феврале французы пообещали, что после соответствующих тестов некоторые прорывные решения появятся на массовых моделях, но уклонились от подробностей. Между тем демонстрационный E-Tense Performance не просто шоу-кар, а рабочий прототип, хотя сочетание 815-сильной двухмоторной силовой установки и батареи всего на 25 киловатт-часов позволяет предположить, что запас хода не даст уехать от 350-киловаттной розетки слишком далеко.