Ассортимент синтетических моторных масел на мировом рынке поражает воображение. В отрасли представлены десятки производителей с разных уголков мира, а о многих марках автомобилисты даже не слышали. В линейке почти каждой компании есть "синтетика", но под громким названием не всегда скрывается продвинутый продукт, производство которого требует действительно сложных химических процессов. История, породившая путаницу, произошла ещё несколько десятилетий назад, и до сих пор во многих странах нет общего стандарта относительно классификации смазочных материалов.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Разделение моторных масел на минеральные, полусинтетические и синтетические стало наиболее распространённым и понятным для автомобилистов. Однако, далеко не все потребители знают, что на самом деле кроется за этими понятиями. В научной среде классификация иная, а Американский институт нефти (API) не признаёт вышеописанное разделение.
Современные моторные масла состоят из двух основных компонентов: базового масла и добавок (пакет присадок, модификаторы вязкости и т.п.). По первой составляющей эксперты чаще всего используют классификацию, предполагающую разделение на пять групп:
- I – масла, полученные путём очистки и депарафинизации нефти;
- II – масла, полученные после гидроочистки и более высокой степени очистки нефти от примесей, чем группа I;
- III – масла, полученные каталитическим гидрокрекингом (в отличие от групп I и II, углеводороды не очищаются напрямую, а преобразуются расщеплением молекул и иными реакциями, за счёт чего избавляются от азота, серы и иных примесей);
- IV – масла на основе ПАО (полиальфаолефинов) получают из этиленовых углеводородов (газа) путём реакций синтеза;
- V – масла, полученные иным способом, например, эстеровые (синтез растительных масел).
Сложно поспорить, что представленная выше классификация намного сложнее привычной, но для понимания ситуации на рынке она необходима.
Изначально синтетическими моторными маслами называли продукцию на основе ПАО (группа IV), что не вызывало каких-либо разногласий среди производителей. На рубеже XX и XXI веков широкое применение стала получать технология каталитического гидрокрекинга (группа III), и компания Castrol стала также относить продукцию этого типа к синтетической. Другого крупного игрока, Mobil, такая ситуация не устроила, поэтому началось разбирательство.
Комиссия, собранная для решения споров, разрешила компаниям использовать термин "синтетическое" на рынке США по отношению к моторным маслам, сделанным по технологии каталитического гидрокрекинга. В Германии этого не произошло, и там по-прежнему синтетикой считается продукция с содержанием не менее 70% ПАО, эстеров или иных представителей групп IV и V вместе взятых.
На российском рынке немецкая практика не применилась, поэтому синтетическими маслами называется продукция трёх категорий. Между технологиями производства путём каталитического гидрокрекинга и получения ПАО огромная разница, но на упаковке она не отражается. Споры экспертов относительно этой темы не утихают уже много лет. Фактически гидрокрекинг не предусматривает каких-либо технологий химического синтеза, когда одни вещества преобразуются в другие и получается необходимый продукт. Тем не менее, по своим характеристикам гидрокрекинговые масла во-многом не уступают ПАО, но стоят значительно дешевле за счёт меньшей себестоимости.
Полиальфаолефины имеют значительные преимущества относительно гидрокрекинга, среди которых:
- Лучше сохраняют текучесть при низких температурах;
- Более устойчивы к окислительным процессам;
- В среднем больший ресурс;
- Меньшая испаряемость.
Европейские моторные масла на основе базы IV и V групп, как правило, можно отличить по надписям "100% Synthetic" или "Fully Synthetic". Гидрокрекинговая продукция помечается словами "Synthetic" или "Synthetic Technology". Строгие стандарты в Германии позволяют любому желающему понять, к какой именно группе относится конкретный продукт. Для этого достаточно зайти на немецкий сайт производителя и прочитать описание, при необходимости воспользовавшись переводчиком. Если масло относится к категории полностью синтетических по представленной информации, то содержание базовых масел IV и V группы в них не менее 70%.
Однако, нельзя назвать технологию каталитического гидрокрекинга устаревшей или обманом. Она позволяет производить моторные масла в отличном соотношении цены и качества. ПАО, эстеры и другие базы значительно менее популярны из-за высокой стоимости, а при спокойном вождении малолитражки в умеренном климате эффект от их использования едва ли будет заметен.
