В прошлый раз мы немного ввели вас в курс дела. Напомним, что российская сторона закончила свою часть работ. Трансграничный мост вот-вот откроют для перевозок. О его значении мы тоже поговорили. Дополнительно, по просьбе подписчицы, сделали пост о характеристиках объекта. Теперь, как и обещали, расскажем о том, как шло строительство железнодорожного моста через Амур.
История масштабного долгостроя
Впервые о проекте заговорили 20 лет назад. К его реализации приступили в 2013 году, когда подписали межправительственное соглашение о строительстве.
Китайцы со своей частью справились к 2016 году. А со стороны России тогда работы только стартовали. При этом Россия возводила 309 метров всей конструкции, что составляет примерно седьмую часть от общего объема.
Спустя 3 года года произошла стыковка российской и китайской частей. При этом укладку железнодорожного полотна завершили к осени прошлого года. Сдали российскую часть, как мы уже знаем, совсем недавно. Почему так вышло, поговорим далее.
Эпопея с переносом сроков
В СМИ не раз появлялись заметки о трудной судьбе моста. Так, 3 года назад писали, что срок сдачи в очередной раз переносится на 2020 год. О том, почему Россия так «долго запрягала», высказались наши китайские коллеги.
«Я не хочу сказать, что россияне не трудолюбивы. Наоборот, россияне очень трудолюбивы, но иногда бюрократы мешают», — заявил советник по торгово-экономическим вопросам посольства Китая в России Чжан Ди в интервью «Газете.Ru»
На эти слова интересно отреагировала российская сторона. Процитируем полпреда президента Ю. П. Трутнева:
«Тут бизнес-игра была, если кратко. Кое-кто хотел забрать под себя весь горно-обогатительный комбинат и мост, по которому будут возить руду»
Таким образом, объяснения сводятся к тому, что Россия затянула стройку из-за хитрых игр Китая. Так было сказано в 2016-м. И такие же комментарии были даны спустя 3 года.
Но это не все причины долгостроя. Историю дополнил крутой нрав Амура. Аномальные ливни и ветер на реке случаются каждые 15-20 лет. Бывает, что они сильно меняют русло. Так вышло и на этот раз. Там, где на российской стороне устанавливались опоры, река значительно углубилась. Понадобился новый проект.
В принципе о нём можно было позаботиться заблаговременно. О том, что проект нужно менять, стало ясно ещё в 2013. Впрочем, тогда мало кто понимал, насколько значительны будут корректировки. Вносить их пришлось параллельно строительным работам. И это также отдалило открытие моста.
Каков итог
Так что, тут можно смело говорить о совокупности факторов. С одной стороны — партнёр, отстаивающий свои интересы. С другой — коварная и непредсказуемая природа. Справедливости ради отметим, что Китай находился примерно в тех же условиях, если не в более сложных. Ведь стране досталась более длинная часть конструкции.
Как бы то ни было, впереди открытие моста. Далее — наращивание поставок. А если Россия и Китай договорятся о транзитных перевозках из других стран, мост окупится за 7-9 лет. Как считаете, достойный итог 20-летней истории? Или никакой результат уже не оправдывает этот долгострой?
Материал создан при поддержке 76m2
#строительство #мост #граница #проект #объект