Марка, принадлежащая компании Geely и имеющая виды на российский рынок, расширяет гамму батарейных моделей. Geometry E будет дешевле, чем Geely Coolray, но только в Китае.
Цены пока не объявлены, но оглашена задача — уложиться в 10 тысяч долларов.
Ради этого за основу для новинки взяли давно освоенную платформу, ведущую происхождение от хэтчбека Geely SC5 образца 2010 года. Она имеет переднюю подвеску McPherson и заднюю торсионную балку, привод может быть только передним, колесная база — чуть меньше двух с половиной метров, как у вазовской «Гранты». Габариты тоже близки: 4006 мм в длину, 1765 мм в ширину и 1550 мм в высоту, а родство с SC5 выдают форма дверных проемов и передних стоек с «минивэновскими» треугольными окошками.
Почти такой же кузов имеет электрический квазикроссовер Geometry EX3, представленный прошлой осенью, но все наружные панели у новинки оригинальные, а подоконная линия поднята, в соответствии с нынешней модой. Она же продиктовала оформление передней части с узкой светодиодной полосой по кромке капота и прямоугольными нижними блоками оптики в контрастном обрамлении.
Интерьер у «ешки» более лаконичный, чем у того же EX3. Сплошную полосу климатических дефлекторов и центральной консоли заменяют подлокотник с шайбой выбора режимов движения и складной подстаканник. Два 10,25-дюймовых дисплея, приборный и мультимедийный, объединены в один экран, физических кнопок и ручек практически нет, под ветровым стеклом имеется светодиодная панель, меняющая цвета при изменении состояния различных систем машины.
По технике пока мало что известно, производитель сообщает лишь мощность электромотора, 60 киловатт (82 л. с.), который питается от безопасной литий-железо-фосфатной батареи. У EX3 аккумуляторы не столь продвинутые, литий-ионные, но двигатель мощнее, 95 л. с., а максимальная скорость — 120 км/ч против 105 км/ч. Видимо, китайская молодежь, которой в первую очередь адресован Geometry E, не особенно увлекается быстрой ездой.