Именно таким выражением можно подвести окончательный итог испытаний двух опытных автопоездов в составе седельных тягачей КАЗ-608Д и самосвальных полуприцепов ГКБ-9550. Машины поступили на полигон НАМИ в сентябре 1969 года, а в июне 1970-го по ним был вынесен вердикт.
На всякий случай уточню, что опытными в данном случае были не только полуприцепы, но и тягачи. Так что пристальное внимание было к сцепкам в целом. За время испытаний оба автопоезда пробежали по 25 тыс.км. При этом они совершили по 5000 погрузочно-разгрузочных циклов с закрепленным балластом и по 1250 с реальными грузами.
Нестыковки начались уже на стадии взвешивания. Нагрузка на заднюю ось тягача на 310 кг превышала допустимую по ГОСТу. А ось полуприцепа и вовсе была перегружена на 445 кг.
На динамических испытаниях выяснилось, что автопоезда нормально ехать могут только по равнине. На грунтовых дорогах опытные образцы скисали настолько, что даже на I передаче могли преодолеть подъем не более чем в 6,5 градусов. И по карьеру они скорее ползали, чем ехали. При этом расход топлива на разбитых дорогах вырастал до 95 л/100км!
И если прицеп показал себя как достаточно перспективная модель, то вот «Колхида» испытания провалила. Негативное впечатление от невысоких технических характеристик еще больше усугубляла посредственная надежность – в тягаче постоянно что-то ломалось.
В итоге Комиссия посчитала КАЗ-608Д непригодным для работы в паре с ГКБ-9550. Но, так как потребность в подобных самосвальных автопоездах была большой, рекомендовалось создать сцепку с использованием в роли тягача ЗИЛ-130В1.
Было ли это осуществлено или нет, сказать затрудняемся.
Еще немного информации и фото вы можете найти ЗДЕСЬ и ТУТ