Москвич Михаил Черкасов за рулем уже больше 45 лет. В 90-е годы он работал дальнобойщиком и перевозил грузы за рубеж. Он ответил «Газете.Ru» на самые популярные вопросы о буднях водителя фуры и рассказал, в каких странах лучше всего дороги, сколько дальнобойщики зарабатывали и почему топливо было контрабандой.
1. В чем преимущества быть дальнобойщиком?
Когда я впервые я сел за руль фуры Scania, я, как выражается молодежь, словил кайф. А когда поехал за границу и получил «котлету» денег...
Конечно, это не все, что меня восхищало. Ведь в пути каждый день, каждый час — все разное. Жену баловал импортными вещами и косметикой, сам отоваривался за рубежом, дочери привозил гостинцы, духи, она радовалась.
Но нужно понимать: если ты на фуре едешь грузиться в Париж — значит, ты его не увидишь. В основном дальнобойщики наблюдали те части города, которые могли увидеть из окна грузовика. Но сам я старался находить время, чтобы осмотреть города, хотя бы мельком.
Недостатками работы назвал бы некоторые рейсы, которые требовали больших физических усилий. Кроме того, как бы ни романтизировали профессию дальнобойщика, она предполагает ряд опасностей.
Я слышал немало историй, как водителя оглушали и пока он был без сознания, выносили груз из прицепа. Иногда вскрывали дверь, когда водитель спал в кабине или куда-то отлучался. Бог с ним с товаром, с деньгами — просто страшно за свою жизнь.
2. Дополнительный заработок был?
В то время в нашей фирме денег давали много, и большую часть из тех, что были выделены на командировки, мы клали себе в карман. Важно было просто грамотно составить отчеты и приложить чеки на расходы, которые у нас якобы были.
В Германии сделать это было сложно — пару раз мы приставали к персоналу гостиниц с просьбой выписать чек, но служащие качали головами и грозили пальцем: «Найн, полицай, полицай!»
Но во многих местах нам шли навстречу. В результате в месяц выходило около $3-4 тыс. Разумеется, такие суммы водители получали не везде. Мне везло, но счастье было недолгим.
3. В какой стране лучшие дороги?
Почти везде в Европе дороги сделаны на зависть. В Германии, например, из-за большой нагрузки на магистрали в некоторых местах вместо асфальта клали куски бетона очень большой толщины. Чтобы убрать лишнюю пыль с дорог, даже пользовались пылесосами. Никаких стыков я не видел и не ощущал, ехать было очень комфортно.
А вот Румыния оказалась страной отвратительных дорог. Чтобы попасть в страну, пришлось воспользоваться объездной трассой, где просто в несколько рядов как попало лежали плиты. Уложили их причем коряво, и километров тридцать я ехал, чуть ли не дребезжа. Это меня, конечно, неприятно поразило.
4. Возили контрабанду?
Если только считать топливо. По закону европейских стран ты можешь ввезти не более 200 литров без штрафа. Мы провозили больше, чтобы не приобретать его уже на территории Европы, где оно стоит в четыре раза дороже.
Если сумел провезти топливо через таможню — считай, что деньги, выделенные на него фирмой, уже у тебя в кармане.
5. Себе когда-нибудь присваивали вещи из груза?
Зарабатывал я прилично, так что надобности в этом не было никакой. Пару раз брал коробку киндер-сюрпризов или шоколадок, на гостинцы, тогда эти сладости только начали продавать. Остальное всегда покупал на свои кровные.
6. Почему ушли из дальнобойщиков?
Фирма, в которой я работал, развалилась. В целом по рынку платить стали гораздо меньше, размеры командировочных сократили. В начале 2000-х зарплата составляла порядка 50 тыс. рублей в месяц, только эти деньги не оправдывали затраченных усилий. Я решил, что за ту же сумму легко найду другую вакансию, так и устроился водителем в бюджетное учреждение. Годы, проведенные за рулем фуры, вспоминаю с ностальгией. В свою работу я тогда был по-настоящему влюблен.