Вы когда-нибудь замечали, что гребные винты подводных лодок выглядят иначе, чем винты надводных кораблей и судов? Различие в основном заключается в количестве лопастей. У субмарин гребные винты имеют обычно семь лопастей, в то время как у надводных судов гребные винты оснащены четырьмя или пятью лопастями, реже шестью.
Причём наличие семи лопастей на винтах подводных лодок никак не зависит от количества самих гребных движителей. Так например если винтов два, то каждый из них всё рано оснащается именно семью лопастями. Как же так вышло, что именно такое количество лопастей стало оптимальным для субмарин?
Чтобы ответить на этот вопрос, было бы неплохо углубиться в историю развития гребных винтов субмарин. И как удалось выяснить, первые подводные лодки были оснащены обычными гребными винтами. Эти винты имели 4 - 5 лопастей, хорошо себя зарекомендовали, имели низкую кавитацию и хороший КПД. Однако у таких "классических" винтов был один существенный недостаток - они были очень шумными.
Ну а поскольку малошумность подводной лодки - это её главное тактическое преимущество, то подводники постепенно начали формулировать задачу для инженеров, чтобы те наконец уже начали разрабатывать малошумные винты. Но поскольку в середине XX века инструменты компьютерного моделирования не были развиты так, как сейчас, им приходилось прибегать к макетному моделированию.
Так методом проб и ошибок учёные и конструкторы пришли к выводу, что чем больше лопастей, тем меньше шумность винта. Однако большое количество лопастей плохо влияло на тягу винта, а также на его КПД. Иными словами, площадь каждой лопасти снижалась, и при этом суммарная площадь лопастей не компенсировалась ростом их количества на гребном винте.
Таким образом было решено искать так называемую золотую середину - компромисс между тягой винта и его КПД, а также между его малошумностью. Было решено остановиться на семилопастном варианте, т.к. именно семь лопастей обеспечивали с одной стороны применимую тягу и КПД, а с другой стороны достигалась оптимальная малошумность.
Если же взглянуть на гребные винты обычных надводных судов, то с малошумностью здесь вообще не сталкивались, потому что владельца коммерческого судна интересует только КПД винта и низкий его износ. Да и кильватерный след можно чуть ли не из космоса увидеть, так что нет смысла шифроваться. Именно поэтому лопастей на винте четыре штуки.
Также часто можно встретить и суда с пятилопастными винтами, т.к. такое число лопастей тоже обладает и низкой кавитацией, и высокои КПД. Бывают ещё и шестилопастные гребные винты надводных судов, но они встречаются реже. А вот что касается семи лопастей, то такие винты на надводных судах вообще не используются из-за низкой тяги и коммерчески низкого КПД.
Возвращаясь к винтам субмарин, нужно отметить, что были попытки внедрить и восьмилопастные гребные винты, но дальше экспериментов дело не пошло. И связано это с тем, что с одной стороны такой вот винт становился менее шумным незначительно, но вот его тяга и КПД снижались значительно. Именно поэтому от восьми лопастей отказались.
Также здесь хотелось бы развеять миф по поводу так называемого укрывания винтов подводных лодок. Якобы их обматывают всевозможными тряпками и прочим брезентом, чтобы всяческие "шпиёны" не сфотографировали уникальные и не имеющие аналогов гребные винты субмарин. Потому что это всё секретно.
Так вот, полюбуйтесь на эту замечательную фотографию из открытых источников:
Никто ничего не скрывает. Все счастливые и довольные, на фоне баннера, и с открытым гребным винтом, у которого семь лопастей, который блестит, и он разумеется ничем не замотан и ни от кого не скрыт. Потому что скрывать там особо нечего. Так что не верьте всяким там конспирологам, которые выдумывают свои версии на ходу.
Зачем такую красоту скрывать:
Однако сам факт заматывания гребных винтов субмарин укрывным материалом действительно имеет место быть. Но связано это с тем, что когда подводная лодка проходит сервисное обслуживание, то её винт бывает в неприглядном состоянии. Иными словами, он изношен. И чтобы никто не смотрел на покоцанные гребные винты, их заматывают в специальную материю.
Если выражаться кратко и чётко, то секретят не сам гребной винт, а то, как именно он изнашивается. Для того и обматывают его.