Впервые Россию и Китай соединил ж/д мост. Он проложен через Амур. И вчера завершилось строительство российской части проекта. 20 лет прошло от идеи до реализации. По готовому участку в тестовом порядке запустили грузовой поезд. Это событие уже назвали ответом на вызовы недружественных стран. Как шла работа над первым трансграничным железнодорожным мостом и каково его значение для России?
Мост, которого ждали 20 лет
Общая длина конструкции составляет 2,2 км. Российской стороне досталось строительство всего 309 метров, тогда как Китаю — остальное. Тем не менее наши соседи справились со своей задачей значительно быстрее. Они закончили в 2016-м. А позже к выполнению приступила Россия и завершила работы спустя 5 лет.
В проекте учтены железнодорожные стандарты двух стран. Они разные. Ширина российских путей составляет 1520 мм, китайских — 1435 мм. Конструкция путей такова, что поезда могут проходить по очереди.
Сроки сдачи этого уникального моста не раз переносились по разным причинам. Сначала затягивались переговоры, затем вмешались другие обстоятельства. Впрочем, подробнее о ходе строительства мы расскажем в следующей публикации. Дайте знать в комментариях, если тема вам интересна.
А сейчас поговорим о последних событиях, связанных с мостом.
Теперь, когда российская часть завершена, осталось дождаться, когда Китай откроет свою часть переезда. С большой долей вероятности это произойдёт совсем скоро. Вопрос лишь в некоторых формальностях со стороны России. И пора бы их решить. Ведь многие до сих пор опасаются, что отношения между странами подпортят вторичные санкции. Стоит ли этого ждать и что даст России мост, если всё сложится удачно?
Значение моста для России
Вот как оценил объект представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев:
«Масштабы инфраструктурного сооружения соответствуют его значению для развития российско-китайского экономического сотрудничества, особенно в ситуации новых вызовов со стороны недружественных стран»
Действительно, новый мост — это большой вклад в развитие экономики. Улучшится транспортное сообщение. Значительно увеличится экспорт: пропускная способность объекта — 21 млн тонн в год. Планируется перевозить в Китай уголь, железную руду, минеральные удобрения и многое другое.
Кроме того, в рамках проекта получила развитие сопутствующая инфраструктура. А в перспективе — создание индустриальных парков у моста на российской стороне. Это, в свою очередь, даст добавленную стоимость.
Первый трансграничный железнодорожный мост в Китай — не единственный шаг на пути развития отношений между странами. В одной из предыдущих публикаций мы рассказывали о строительстве НЗМУ. Продукция завода в Приморском крае будет экспортироваться в Китай. Также мы писали о развитии транспортных международных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2».
Перечисленные меры говорят о том, что Китай становится надёжным партнёром России. Согласны? Или считаете, что санкционное давление Запада сильнее любых обоюдных шагов?
#строительство #мост #конструкция #санкции #транспорт
Материал создан при поддержке 76m2