Подводная лодка Б-307 (она же проект 641Б «Сом») – самый большой и, наверное, самый интригующий экспонат Технического музея ОАО «АВТОВАЗ» (ныне - Парковый комплекс истории техники им.К.Г.Сахарова). Весь город следил за тем, как доставлялась эта лодка из Кронштадта в Тольятти, какие приключения происходили с ней на этом пути, как обрела она, наконец, свой последний «причал» – хоть поначалу и за территорией Технического музея, но став грандиозным фоном для всей музейной коллекции и одной из интереснейших городских достопримечательностей. Главная интрига, которая долго одолевала горожан – когда, ну когда же можно будет попасть внутрь? Будет ли лодка открыта для посетителей? Будут ли проводиться экскурсии? И что именно можно будет увидеть? Накануне Дня Военно-Морского Флота России, в последнее воскресенье июля 2007 года, нервы у нас, корреспондентов корпоративной газеты АВТОВАЗа «Волжский автостроитель», не выдержали. Мы решили во что бы то ни стало попасть внутрь «Сома»…
…и нам это удалось. Руководство музея пошло навстречу, за что мы чрезвычайно признательны тогдашнему директору Ганне Антоновой и начальнику бюро экспонатов Руслану Губайдулину. От них мы узнали, что реставрационные работы внутри подлодки уже начались, а это значит, что экскурсии здесь будут проводиться. Правда, не так скоро, как того хотелось бы.
– К внутренней реставрации лодки мы приступили осенью прошлого года, – рассказывает Руслан, пока мы идём к металлической лестнице-времянке, по которой можно подняться на верхнюю палубу. – Сначала с левой стороны торпедного отсека вырезали наружную дверь, через которую будут заходить посетители, обшили проход. Перед отправкой лодки в Тольятти из неё были вынуты практически все «внутренности». С потолка свисали гроздьями обрывки кабелей, многие детали изрядно проржавели, так что с одним только торпедным отсеком мы провозились достаточно долго: чистили, шпаклевали – да вы сами видите, сейчас здесь почти идеальная чистота, только покрасить, в принципе, осталось. Если сделать нормальный трап, то первых посетителей можно будет уже к концу года пускать. Но только сюда, не дальше…
Мы находимся уже внутри торпедного отсека. Здесь довольно просторно и действительно чисто. Люки торпедных шахт открыты, как если бы они были приведены в боевое положение: с наружной стороны они покрашены в красный цвет, с внутренней – в зелёный.
– В шахтах мы хотим сделать подсветку, – продолжает Руслан. – Чтобы посетители могли заглянуть внутрь, хорошенько там всё рассмотреть, будет очень интересно…
Подводные лодки проекта 641Б предназначались для борьбы с надводными кораблями и подлодками противника, прикрытия своих конвоев и осуществления активных минных постановок. В классификации НАТО они назывались «Tango» и строились в период с 1972 по 1982 год. «Сомы» стали дальнейшим развитием субмарин типа «Foxtrot» (проект 641), боезапас торпед на которых был увеличен на 20 % по сравнению с предыдущим типом подводной лодки. Ввод данных в торпеды был автоматизирован, для чего впервые на дизель-электрической подводной лодке был установлен гидроакустический комплекс и боевая информационная управляющая система.
– Ну что, пойдём дальше? – интересуется Руслан. – Предупреждаю – там уже не так чисто, да и освещение похуже…
В подлодке семь отсеков: торпедный, носовой жилой и аккумуляторный, отсек центрального поста и вспомогательных механизмов, кормовой жилой и аккумуляторный, дизельный, электромоторный и кормовой. Мы решили пройти их все. Сделал свое дело азарт «первооткрывателей», ведь до сих пор никто из журналистов по нутру «Сома» так далеко не забирался.
– Для посетителей мы много разных штук напридумывали, – рассказывает Руслан, пока мы бережём свои головы и внимательно смотрим под ноги. – В дизельном отсеке, например, можно будет включить фонограмму шума работы двигателей. Запишем реально работающие двигатели, чтоб атмосферу создать…
Интересуюсь у Руслана, бывал ли он в музейных экспозициях, аналогичных той, что будут делать в нашей подлодке? Как у них там все устроено?
– В Москве стоит точно такая же лодка, – отвечает Руслан. – Вход в ней вырезали с противоположной стороны верхней палубы. Боковину просто срезали и соорудили вместо нее что-то вроде диараммы. Ну, то есть имитацию такую сделали внутреннего устройства. Мне это, честно говоря, не очень понравилось. Мы решили оставить всё как есть, максимально использовать «родные» материалы и детали из тех, что остались… Вот, смотрите, это люки вниз, под торпедным отсеком находится камбуз. Здесь – кают-компания: столы, сиденья… А вот это, так сказать, гальюн, их тут всего два на 80 человек экипажа. Мы их тоже покрасим, умывальники восстановим. Прямо по курсу – командный пост…
В третьем отсеке стоят два кресла с изрядно изношенной обшивкой, командирское и штурманское. За креслом командира – шахта перископа и устройство для подъема водолазов, довольно узкое, так что удивительно, как они туда протискивались в своих водолазных костюмах.
– Прохода, через который мы сюда попали, раньше здесь не было, – поясняет Руслан. – Это мы уже сами стену резали. А вообще она вся была покрыта оборудованием. На кресло не смотрите, мы его в дизайн-центр отвезем, отреставрируем, как новое будет…
К середине путешествия в брюхе «Сома» всё ещё кажется, что выдержать длительное (в автономном плавании Б-307 могла оставаться до 90 суток) нахождение в замкнутом пространстве не так уж и сложно. Проходы выглядят довольно просторными – не хоромы, конечно, но и клаустрофобии бояться нечего. Однако чем ближе мы подбираемся к кормовой части лодки, тем всё мрачнее начинают выглядеть груды металла, остатки механизмов и предупреждающие надписи вроде «При обнаружении воды в ресивере, цилиндрах и газоотводе во время приготовления дизель не пускать!». В дизельном отсеке уже никакой чистоты – повсюду мазут, свет стал совсем тусклым и довольно душновато. В начале путешествия мы спросили у Руслана, будет ли оставлен на лодке хотя бы один действующий механизм, чтобы продемонстрировать его посетителям. Руслан ответил, что ничего такого работавшие здесь реставраторы пока не обнаружили. Но вот фотокор «ВА» хватается за какой-то рычаг, тот смачно чавкает маслом и приводит в движение, кажется, вентиляционную заглушку. Руслан удивленно округляет глаза и не может удержаться от смеха:
– Ну, вот вам и действующий механизм! Его-то и оставим.
От отсека управления электроходом до «хвоста» «Сома» остается ещё метров десять, но внутренние помещения верхнего яруса подлодки на этом заканчиваются. Ужасно хочется вылезти на свежий воздух. Мы возвращаемся назад тем же путём, не переставая удивляться чудесам инженерной мысли, которые даже в нынешнем своем состоянии вызывают неподдельное восхищение. Поднимаемся на верхнюю палубу, с которой открывается потрясающий вид на Технический музей. Танки, самолеты, зенитные установки и прочая военная техника с высоты пятиэтажного дома кажутся детскими игрушками. Какая всё-таки махина эта Б-307! Перед тем как спуститься на землю с подводной лодки (забавно звучит, не так ли?) мы заглядываем в рубку, где находим пожелтевший журнал с технической документацией. Вряд ли раритет, но так хочется обнаружить настоящий «судовой журнал» с описанием приключений в духе «Капитана Немо»!
– Ну что, – улыбается Руслан, – понравилось? Теперь осталось выпить по стакану солёной морской воды, взятой за бортом, и вы – подводники!
Воды взять негде. За бортом только воздух. Тёплый летний ветер, пахнущий размякшей под солнечными лучами травой…
ДЛЯ СПРАВКИ
Подводная лодка Б-307 была построена в 1979 году на Горьковском судостроительном заводе «Красное Сормово». Ходовые испытания проводились на Черноморском флоте. Служить подлодка начинала за полярным кругом. А затем несла боевое дежурство в Северной Атлантике, Баренцевом море, у берегов Сирии и многих стран Африки, прослужив в общей сложности 20 лет. Её основные тактико-технические характеристики:
Длина – 91 метр
Высота – 14 метров
Вес – 2 000 тонн
Максимальная глубина погружения – 240 метров
Скорость под водой – 18 узлов (32 км/ч)
Гидроакустическая изоляция – по всему корпусу
© 2007-2022, фото Юрия МИХАЙЛИНА