Компания Xpeng начинает продажи модели P5 в Дании, Нидерландах, Норвегии и Швеции. Электрический седан в богатой комплектации дешевле «Теслы», но по пути в Европу он лишился важной детали.
P5 позиционируется как «младшая» модель бренда Xpeng, хотя маленькой ее не назовешь. При габаритной длине 4808 мм, ширине 1840 мм и высоте 1520 мм она немного крупнее Model 3, которая тоже выпускается в Китае. Правда, колесная база невелика для столь солидного седана, всего 2768 мм, да и конструкция шасси бесхитростна: передняя подвеска — McPherson, задняя — полузависимая, электромотор мощностью 155 киловатт (211 л. с.) вращает передние колеса. Это сравнимо с потенциалом базовой заднеприводной «Теслы», но в плане динамики P5 ей заметно уступает, разгоняясь до 100 км/ч за 7,5 секунды. Пробег на одной зарядке у китайского электромобиля тоже меньше: 465 километров по циклу WLTP с тяговой батареей на 66,2 кВт-ч в европейской спецификации.
С другой стороны, Xpeng и дешевле: например, в Нидерландах цены начинаются от 48 тысяч евро, в то время как самая доступная Model 3 обойдется в 52 тысячи. В стандартной комплектации предлагаются двухзонный климат-контроль, электропривод передних сидений, панорамная крыша, беспроводная зарядка для смартфона, цифровая панель приборов диагональю 12,3 дюйма, мультимедийная система с 15,6-дюймовым вертикальным дисплеем и системой V2L, позволяющей подключать к электросистеме внешние потребители мощностью до 3,3 киловатта.
Но если на китайском рынке Xpeng P5 в дорогих версиях оснащается автопилотом уровня 3.5 с двумя лидарами, то европейцам предложили урезанный XPilot 2.5 с арсеналом в виде камер, радаров и ультразвуковых датчиков. Судя по всему, это и позволило сохранить привлекательные цены, а тем, кому нужен полноценный автопилот, придется подождать выхода на европейский рынок флагманского седана P7.