ТЭП70 старый добрый пассажирский тепловоз, который пришел на смену тепловозу ТЭП60. Производили его на Коломенском заводе с 1973 по 2006 год.
В начале 2000-х годов было разработано несколько модификаций тепловоза ТЭП70. Одной из которой и есть наш тепловоз ТЭП70БС.
Первый БС был построен в 2002 году, а в серию он поступил с 2006. Изначально его назвали ТЭП70А, но 2003 году всей серии было присвоено имя Героя Социалистического Труда Бориса Константиновича Саламбекова.
Борис Константинович настоящая железнодорожная легенда. В 23 года он уже был машинистом паровоза, в 30 он стал начальником депо. В 1942 году в 35 лет Борис Константинович принимает пост начальника Октябрьской железной дороги.
На тот момент Октябрьская дорога была самой большой в Союзе по путевому развитию. Ленинград, который находился в блокаде, являлся крупнейшим индустриальным центром страны. Вокруг него находилось более 300 предприятий общесоюзного подчинения, большая часть из которых работало на оборонный комплекс. Дорога была под натиском фашистов с первых дней войны.
Дорога победы
В январе 1943 года, когда в результате операции "Искра" удалось прорвать блокаду Ленинграда, появилась возможность проложить железную дорогу в оккупированный город. Это было 33 км пути, которые построили за 17 дней. Иногда линия фронта проходила в 5 км от "Дороги Победы". Эта дорога также получила прозвище "Коридор смерти".
Первый поезд, прибывший по "Дороге Победы", Борис Константинович встречал лично. Поезда ходили только ночью, и по началу удавалось пропустить лишь три поезда в Ленинград и обратно. Саламбеков предложил организовать движение поездов так: одной ночью поезда шли только в Ленинград, другой - обратно. Это позволило пропускать по 30 поездов за ночь.
Поезда шли вплотную друг другу, на расстоянии 100-200 метров. Вдоль дороги была организована "живая" блокировка - сигналисты давали указания в зависимости от обстановки, которыми руководствовались машинисты.
"Дороги Победы", да и вся Октябрьская железная дорога постоянно находилась под обстрелами. Борис Константинович очень много времени проводил под бомбежками, показывая пример личного мужества.
Случай, который ярко характеризует Саламбекова и как руководителя, и как человека. Вблизи станции Спирово эшелоны попали под авиационный налет противника. Две мощные бомбы замедленного действия оказались в земляном полотне. Составы остановились. Саперы предлагали взорвать бомбы. Но тогда эшелоны бы сутки стояли на месте. Узнав о случившемся, Саламбеков немедленно выехал на место события. И принял решение: бомбы не взрывать и не вытаскивать из земли, а продолжать движение. Но не отдал такого приказа машинистам. Людей увели в безопасное место, в первом эшелоне он сам зашел в будку паровоза и вел состав.
Цитата с сайта: https://spb.mk.ru/
После войны Борис Константинович занимал много высоких железнодорожных должностей. Он всегда оставался человеком дела, и добивался высоких результатов.
Первый министр путей сообщения Российской Федерации Геннадий Фадеев рассказывал о Борис Константинович так: "Будучи начальником дороги, раз в неделю он надевал ремонтную робу, спускался в деповскую канаву и вместе с рабочими ремонтировал локомотивы".
Подводя итоги, могу сказать, что Борис Константинович выдающаяся личность в истории железных дорог России, и ТЭП70БС несётся вперед, выполняя график, напоминает нам о его подвигах.