Для длительных и трудных гонок по пересеченной местности нужна подготовленная техника. Российская гонщица, покорительница великого и ужасного «Дакара», Анастасия Нифонтова рассказала о своём гоночном багги.
Как выглядит гоночный багги
Багги Анастасии Нифонтовой подготовлен для Чемпионата России по ралли-рейду в категории Т3 (SxS или Side-By-Side). Это квадроциклы с рулевым управлением автомобильного типа и с рядным расположением водительского и пассажирского кресла – то самое «бок о бок», если переводить название с английского.
Вот, что рассказала о нём сама гонщица:
За базу взята BRP Maverick X3 – но от стандартной машины здесь кроме двигателя, трансмиссии и некоторых мелких деталей ничего не осталось.
Передняя пластиковая часть повторяет стандартный автомобиль, а все остальное – это специально сделанные гоночные детали, начиная от каркаса и рамы, которые сварены из специальных омологированных труб.
Здесь увеличенный 130-литровый топливный бак – для того, чтобы хватило для марафонских гонок. Подвески – нестандартные, улучшенные амортизаторы ÖHLINS, установленные специально для комфортной езды по кочкам на большой скорости. Для надежности установлены усиленные рычаги. Сзади – запасные колеса.
Еще одна интересная особенность этого автомобиля – он крытый. Это сделано для комфорта, мы едем, как в обычной машине. Для зимних поездок здесь установлена печка.
Детали карбоновые, так как в гонках важен вес багги.
Мотор, как у стандартного Maverick – 900 куб. см, в стандартной машине около 200 л.с, но, поскольку по регламенту Чемпионата России должен стоять специальный рестриктор в двигателе, ограничивающий количество поступающего воздуха, мощность двигателя занижается до 170 л.с.
Максимальная скорость, разрешимая на наших автомобилях в гонке, – 140 км/ч, такая же и у КАМАЗа, но, так как динамика разгона у нас не такая мощная, как у большого грузовика, мы немножко им проигрываем.
Сама гонщица назвала это основными вещами, описывающими багги. Но мы не остановились на этом и попросили Анастасию рассказать немного о деталях и том, что можно разглядеть только с мест пилота и штурмана.
Внутри гоночного багги
Со стороны штурмана – большая панель с установленными приборами навигации, по которым экипаж ориентируется и узнает скорость движения багги. Спереди на обшивке стоят антенны GPS, улавливающие сигнал спутника.
Часто люди спрашивают про кнопки снаружи, они установлены, согласно регламенту, на случай пожара. Если машина, не дай Бог, попадает в аварию и загорается, человек снаружи может подбежать и нажать на кнопку пожаротушения.
Пожар нейтрализуют специальными средствами.
Ещё есть кнопка выключения массы. Грубо говоря, при нажатии этой кнопки, выключается двигатель, подача питания, электричества. Это всё также необходимо для безопасности: если машина перевернулась, то работа мотора в таком состоянии может вызвать пожар — для того, чтобы предотвратить возгорание, нажимаешь на кнопку и двигатель глохнет.
«Пусть это кнопки будут на всякий случай», — с улыбкой отметила Анастасия.
Следующая гонка, в которую снова ворвётся багги Анастасии, состоится уже в июле — это ралли «Шёлковый путь». Мы будем рассказывать об этой и других гонках здесь и в наших социальных сетях — подписывайтесь!
Другие статьи журнала MOTORHUB:
- Быстрейшие электромотоциклы от российских инженеров
- Вдоль марсианских пустошей на мотоцикле — путешествие по Казахстану
Спасибо за внимание! Не стесняйтесь оставлять комментарии ;)
Над материалом работали: Ю. Овчинникова, В. Козлова — интервью и текст; редактор — Н. Фетисова