В конце прошлого года заметил подтекание трансмиссионки в районе заднего правого колеса. Даже не подтекание, а запотевшую пыль, но сути это не меняет. Хотел поменять сальники, но при осмотре понял, что подшипник хорошо искупался в трансмиссионке и есть люфт на колесе. Решил менять все разом с обеих сторон. Для чего закупил (еще по докризисным ценам, ждело было в декабре):
KBC DT407340 (Подшипник, идет в оригинальной корбке под номером 4243105601)
4242505001 (Наружный сальник)
4242608600 (Внутренний сальник)
4243205601 (Кольцо горячей посадки под двухрядный подшипник)
4294205601 (Кольцо ABS под двухрядный подшипник)
Стопорные кольца брать не стал, им ничего не будет. Как позже оказалось, спокойно переживает замену и кольцо абс. Можно слегка погреть и оно легко снимается и ставится обратно.
Процесс замены не очень сложен и описан многими. Скажу только основное.
После снятия стопорного кольца и кольца абс, подшипник снимается деструктивным методом, т.е. болгаркой.
После этого ось моется и чистится, надевается внешний сальник и можно запрессовывать подшипник. Способ каждый выбирает по возможности.
Кольцо грел равномерно в печи, минут 7-10. В первый раз село легко, когда делал другую сторону, слегка неравномерно нагрел, из-за чего кольцо село криво, пришлось осаживать "руками".
Кольцо абс, если его чуток нагреть, садится без большого усилия, долбить по нему не надо.
Правильность сборки можно понять по тому, как село стопорное кольцо, держащие весь бутерброд. Если легко зашло в проточку, то все ок.
Для посадки внутреннего сальника можно использовать остатки старого подшипника (внутренней обоймы) или кольца, которое садится на горячую.
По итогу: пропал легкий шум из задней части салона и больше особо ничего.
Всем ровных дорог!
Статья на Drive2 - drive2.ru/l/613643762727422081/
#kyron #ssangyong #actyon #actyonsports #kyronpro