История и сравнение с другими:
Самолеты Ла-9, Ла-11 выходят по времени за период Второй мировой войны. Однако прототипы самолетов создавались еще во время войны, тогда же, в 1944-ом был создан первый самолет Лавочкина с крылом ламинарного профиля. Ла-7 - лучший советский истребитель имел огромный недостаток: почти весь фюзеляж, за исключением лонжеронов крыла были изготовлены из дерева, а всем известно, что дерево гниёт. А так как большинство самолётов стояли под открытым небом, то деревянный фюзеляж часто преподносил "сюрпризы", ставя на прикол целые подразделения небоеспособных машин. Выход только один: заменить дерево на металл.
Первый самолет "130" был построен в январе 46-го года на заводе номер 21, на котором производили злосчастные Ла-7.
По результатам испытаний выяснилось:
- Фигуры высшего пилотажа новый самолет производит так же как и Ла-7.
- Ввиду отсутствия предкрылков исчез неприятный момент несинхронного их выхода, отражающийся на ручке пилота и поведении самолета, что имеет место на Ла-7 на котором предкрылки установлены.
- Парашютирует на скорости 170 km/h.
Поведение в штопор такое же как и у Ла-7.
- По дальности и протяжённость полёта Ла-9 превосходит все самолёты его класса (Ла-7, Як-3, Як-9У).
- В воздушном бою на горизонтальном и вертикальном маневре на высотах 2000-6000 м самолеты Ла-9 и Ла-7 одинаковы. В течение 20-25 минут боя могут зайти в хвост друг другу на дальность прицельного огня.
- В воздушном бою с самолетом Як-3 на горизонтальном маневре на высотах 3000-5000 м последний имеет незначительное преимущество перед самолетом "130". На левых и правых виражах самолет Як-3 заходит в хвост Ла-9 на дистанцию 200-300 м через 5-6 виражей. На вертикальном маневре на высотах 3000-5000 м Як-3 также имеет преимущество перед Ла-9
- "130"- й имел значительно лучший обзор из кабины по сравнению не только с Ла-7, но и с немецким FW-190 и американским P-47 "Тандерболт".
От Ла-7 новый самолет довольно сильно отличался. Во-первых новый цельнометаллическая конструкция позволила снизить вес машины, и предотвратить гниение корпуса.
В крыле остался только один лонжерон, с работающей на крушение обшивкой.
Как и у Ла-7 оно состояло из центроплана и двух консолей. Угол поперечного V — 6 град. Посадочные щитки с углом отклонения до 60 градусов, расположенные между фюзеляжем и элеронами. Обшивка щитков выполнялась из электрона толщиной 1,2 мм. Выпуск и уборка щитков осуществлялись с помощью гидравлических приводов.
Улучшили и температурный режим кабины, благодаря ее герметизациии отсека силовой установки, а также регулировки всасывания воздуха, который подводился в мотор из специального заборника.
Двигатель:
В качестве силовой установки использовалась двойная "звезда" (звездообразный двигатель воздушного охлаждения) АШ-82ФН с двухскоростным нагнетателем и трехлопастным воздушным винтом ВИШ-105В-4 диаметром 3,1 м. Маслорадиатор находился под фюзеляжем в туннеле, на выходе которого имелась регулируемая заслонка.
Из-за цельнометаллического корпуса объем 5-ти баков смог вместить 850 литров (825-на опытной машине)
Вооружение:
Самолет имел четыре синхронизированные с винтом пушки НС-23 с общим боезапасом в 300 снарядов. Управление огнем — пневмоэлектрическое, позволявшее вести как раздельную стрельбу из двух верхних или двух нижних пушек, так и залповую из всех стволов. На серийных машинах прицел типа ПБП(В), установленный под козырьком фонаря, заменили на АСП-1Н.4
Системы навигации и определения:
Кроме стандартного пилотажно-навигационного оборудомания и приборов контроля двигателя, на самолете имелись передатчик РСИ-6 и приемник РСИ-6M, а также радиополукомпас РПКО-10М и ответчик "свой-чужой" СЧ-ЗМ. На борту находился кислородный прибор с 4-х литровым кислородным баллоном.
Серийное производство:
Как было сказано ранее, самолет запустили на производство в цехах завода 21, под названием "изделие 48" (тип 48), и только уже в частях он получил название Ла-9.
Самолет постоянно совершенствовался. Лишь в 1948 г. в его конструкцию ввели 197 изменений, повысивших качество машины.
За время серийной постройки с 1946 по 1948 годы выпустили 1559 боевых машин. Из них в 1946 г. - 15, в 1947 г. - 840 и в 1948 г. - 704 самолета.
ЛТХ:
Источники:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/la9.html
"История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг." /В.Б.
Шавров/"Истребители Ла-9, Ла-11" /приложение к М-ХОББИ № 11/
https://airpages.ru/ru/la9.shtml
Спасибо за информацию.