История и модернизация Ju-390:
Тяжёлый дальний бомбардировщик Ju-390 являлся увеличенным вариантом дальнего бомбардировщика Ju-290.
Была увеличена длина фюзеляжа и Размах крыла с 42 до 50,35м, установлены 2 дополнительных двигателя BMW 801D. Вообще на серийных самолётах планировали установить более мощные BMW 801E.
Всего РЛМ заказало три опытных машины. При этом первый выполнялся в варианте транспортного самолета, второй - морского разведчика, а третий - бомбардировщика.
Конструкция:
Как было описано ранее, Ju-390 имел 6 двигателей BMW 801D.
Шасси этого гиганта было расположено следующим образом:
2 основные стойки шасси в моторгондоллах внутренних двигателей, а 2 другие в средних.
По сравнению с предшествинником было усилено и оборонительное вооружение. Выглядело это так:
4 пулемета MG.131. По 2 на носовой и хвостовой башнях и с 1300 патронами на каждый ствол и две 20-ти мм пушки МG.151. с 1200 снарядами на ствол в верхней передней и задней башнях с гидpопpиводом а ещё две МG.151. с 800 снарядами на ствол в дистанционно управляемой установке под кабиной и две MG.151. в бортовых установках.
Боевая нагрузка:
четыре подкpыльевых держателя для подвески 1800 кг бомб или ракет Hs.293 (Hs.294) или радиоуправляемые бомбы FХ-1400 на каждый.
Первый опытный самолёт Ju-390V1, собранный на заводе Дессау, совершил первый полет в 1943 году. Предпологался как дальний транспортный самолёт, но и была возможность использовать его в качестве дозаправщика Ju-290.
Вторая же опытная машина Ju-390V2 была построена в Бернбурге и взлетела на 2 месяца позже. Проектировалась как морской разведчик, поэтому длина фюзеляжа была увеличена, и поставлен локатор "Хохенталь" FuG 200. Оборонительное вооружение было такое же как у Ju-290. В январе 1944 г. машина поступила на войсковые испытания в V группу дальней разведки, базировавшуюся в местечке Монт-де-Марсан к югу от Бордо. После нескольких тренировочных полетов Ju 390V2 совершил разведывательный полет в район, располагавшийся в 20 км от побережья США к северу от Нью-Йорка, после чего вернулся на базу.
Ju-390V3 (эталон для серийного Ju-390V) планировалось закончить летом 1944 года, однако это сделано не было.
Осенью 44-го года лицензию на Ju-390A приобрели и японцы, по лицензионному соглашению чертежи самолета к 28 февраля 1945 года должен был доставить атташе японской армии генерал-майор Отани, но удалось ли это сделать - никто не знает.
Вот такая интересная, но не очень долгая история сложилась у гиганта Ju-390. Спасибо, что прочитали!
ЛТХ:
Экипаж9
Размеры:
Размах крыла, м: 50,35
Площадь крыла, м²: 253,7
Длина самолета, м: 34,20
Высота самолета, м: 6,9
Силовая установка:
Двигатель: 6 × BMW-801D (E) Мощность, л.с.: 6 × 1970
Массы и нагрузки, кг:
Пустого самолета: 37000
Нормальная взлетная: 75600
Летные данные:
Максимальная скорость, км/ч: 502
Крейсерская скорость, км/ч: 355
Практическая дальность, км: 9200.
Источники:
https://airpages.ru/lw/ju390.shtml
http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju290a.html
Благодарим за предоставленную информацию!