Тут турецкий авиационный портал AirportHaber опубликовал интересную новость. В Анталии будет забазирован новый перевозчик Southwind, который займётся перевозкой российских туристов. В качестве заявленного флота заявлены 5 самолётов Airbus: 3 широкофюзеляжных и 2 узкофюзеляжных. Деятельность начнётся с начала сезона – конца мая. Судя по названию, возникает много мыслей про вероятные причины таких действий.
Вообще турки не самый надёжный партнер. Не стоит забывать и о совсем недавно сбитом самолёте. А также о сотнях нефтевозов вывезенной из Сирии нефти, о поддержке Азербайджана и множества радикальных движений. Я не считаю Турцию каким-то врагом или агрессивным государством. Они молодцы, проводят независимую политику без оглядки на Россию, Евросоюз, США, Украину или КНР. Они находятся рядом с опасным регионом, между Востоком и Западом, у них есть горячие точки. Их экономика зависит от многих стран, поэтому подвержена серьезным скачкам. Поэтому их желание заработать, забрав себе не только туристов, но и транзитные потоки в Европу и США вполне объяснимо.
Однако не так давно наши власти, видя столь наглые поползновения на очистившемся рынке, попросили дать гарантии и принимать к себе самолёты российских авиакомпаний. В противном случае перекрыть слегка возможности, ограничив количество рейсов, так как причины отсутствия гарантий необоснованны. За исключением сотни самолётов, внесенных в ограничения Госдепа США, на остальные санкции по обслуживанию не распространяются. Их можно принимать, заправлять и выпускать. При этом, естественно, речь идёт о самолётах, принадлежащих организациям из РФ. Парадокс такой: Суперджеты принимают, а Боинги-737, принадлежащие Ростеху – нет. Точнее, без письма наши не выпускают. Так как Сухие Суперджеты без российских запчастей далеко не улетят, а Боинг-737 вполне ликвидный. Можно всегда загнать, выпустив любую бумагу с обвинениями без суда и следствия. Сейчас это ноу-хау – что-то отбирать у нескольких государств под видом отсутствия демократии. Там не только РФ, а ещё несколько азиатских и южноамериканских стран. А ещё местами и Китаю за уйгуров прилетало.
Собственно подобные гарантийные письма начались с Кыргызстана и Шри-Ланки, а нашим идея понравилась и стали требовать у всех, кого не лень. С другой стороны, я честно не вижу в гарантиях смысла, так как сейчас бумага чистая намного дороже стоит чем бумага с любыми протоколами, гарантиями, договоренностями. Всё равно никто ничего не собирается соблюдать, все действуют по мере возможности, оценивая риски и возможности.
К чему я говорю про турков. Сейчас у меня три версии болтаются в голове:
1. Southwind это часть парка Нордвинда (А-330 и А-321), который совместно с Пегас Туристиком планирует оставаться на русско-турецком рынке, а в перспективе и Украинском. Об этом говорит недавнее заявление нордов экипажам, что у кого есть язык, тот может поехать летать в Турцию.
2. Southwind – договорняк с Турками, чтобы не палиться с гарантиями, типа вы аккуратно сделайте у нас свою авиакомпанию, а мы о ней никому не скажем, а гарантии давать слишком опасно, не поймут другие партнеры.
3. Southwind – это проект чисто турецкий, но с пониманием безопасности бизнеса. Типа мы в курсе, что нам никто не помешает летать. С учётом наличия в парке узкофюзеляжных машин есть расчёт на открытие ростовской зоны, так как вряд ли два борта берутся чисто под Сочи и Мин. Воды. А закрытая зона чересчур ограничивает географию полётов таких машин.
В любом случае я уверен, что проект согласован с властями обеих стран, так как все полёты зависят от межправительственных соглашений, а конкретика проекта появилась уже после заявлений нашей стороны о желании немного ограничить турков.
Понятно, что более ни одна страна бы не стала делать таких шагов, опасаясь ответки из Вашингтона или Брюсселя. Но недавно египтяне возобновили полёты. Там постепенно и другие подтянутся, решив проблемы со страховыми. Там, кстати, вполне неплохо китайцы к себе зовут. Так что схожие перевозчики могут появиться и в других странах, которые хотят оставаться между двух миров.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/212431.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/plany-po-blogu-i-politika-na-2022-god-61df2948d516294f57069fa4
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта (материалы из КЗА делаются при полёте пассажиром из доступных зон) и нарушающие правила конфиденциальности.