Началось все с постановления Совета Министров СССР от 15 августа 1967 г. "Об оснащении Советской Армии новыми средними танками Т-64 и развитии мощностей для их производства". Серийный выпуск Т-64 должен был быть организован в том числе и на Уралвагонзаводе, где в это время выпускался Т-62.
Т-62 разительно отличался от Т-64, он был максимально прост как его предшественник Т-55, а "шестьдесят четверка" имела родовую травму из-за неадекватных заявок военных. Дело в том, что Т-64 должен был весить 36 т., столько же как танк предыдущего поколения Т-55. Харьковским конструкторам пришлось ужимать объемы, облегчать ходовую часть и т. д. Пришлось делать торсионы ходовой части не на всю длину днища, а укороченные, опорные катки сделали малого диаметра с дисками из алюминиевого сплава, что ставило крест на дальнейшей модернизации Т-64. Еще одной проблемой был двигатель 5ТД, который был чрезвычайно сложен и не выпускаться массово. К тому же он запускался при низких температурах только с помощью специального подогревателя.
Но в то время высшие руководители СССР: первый заместитель Председателя Совета Министров СССР, Председатель ВСНХ СССР, секретарь ЦК КПСС Д. Ф. Устинов, заместитель Председателя Совета Министров СССР, председатель военно-промышленной комиссии Совета Министров СССР, член ЦК КПСС Л. В. Смирнов, С. министр оборонной промышленности СССР, член ЦК КПСС А. Зверев, маршал бронетанковых войск, начальник бронетанковых войск Советской Армии П.П. Полубоярова сделали ставку на Т-64 Харьковского КБ по машиностроению под руководством А. Морозова.
Т-64 выпускался с момента принятия на вооружение в 1966 г., только три года. В 1968 г. принимается на вооружение Т-64А с 125-мм пушкой Д-81.
Но поскольку мощностей Харькова не хватало для производства двигателей 5ТДФ в мирное и военное время встал вопрос о "резервном" Т-64. Поэтому и родилось на свет постановление СМ СССР от 15 августа 1967 г. Более того "резервный" "объект 436", а позднее "объект 439" разрабатывался А. Морозовым. Но работы шли медленно, так как работы хватало с серийным Т-64. В 1969 г. изготовили и испытали четыре опытных образца танка "объект 439" с новым моторно-трансмиссионным отделением и двигателем В-45, потомком В-2.
В министерстве обороны появились сомнения о целесообразности выпуска Т-64 с двигателем 5ТДФ. В 1964 г. на стенде двигатель отрабатывал 300 моточасов, но реально не больше 100. В 1966 г. установили гарантийный ресурс в 200 моточасов, к 1970 г. он вырос до 300 моточасов.
С 1966 по 1969 гг. вышли из строя 879 двигателей, 5ТДФ мог разрушиться за несколько часов работы, однажды елочные иголки забили циклоны воздухоочистки, а потом пыль растерла поршневые кольца.
В 1971 г. министр обороны Гречко на войсковых испытаниях сказал харьковчанам: "Это ваш последний экзамен. По результатам ускоренных войсковых испытаний 15 танков будет принято окончательное решение — быть или не быть двигателю 5ТДФ". Испытания завершились успешно, гарантийный моторесурс увеличили до 400 моточасов. Конструкторская документация двигателя была утверждена для серийного производства.
Главный конструктор Л. Н. Карцев в КБ УВЗ разработал и изготовил опытный Т-62 с 125-мм пушкой Д-81 и безкабинным автоматом заряжания.
Карцев как специалист понимал, что харьковский танк имеет много недостатков, в частности он критиковал кабинный механизм заряжания: "Залез в боевое отделение. Автомат заряжания и укладки выстрелов в башне мне не понравились. Выстрелы располагались вертикально вдоль погона башни и серьезно ограничивали доступ к механику-водителю. В случае ранения или контузии эвакуировать его из танка было бы довольно трудно. Сев на место водителя, я почувствовал себя как в западне: кругом металл, возможность общения с другими членами экипажа сильно затруднена.
Приехав домой, я поручил конструкторским бюро Ковалева и Быстрицкого разработать новый автомат заряжания для танка Т-62. Товарищи отнеслись к работе с большим интересом. Была найдена возможность укладки выстрелов в два ряда, под вращающимся полом, что улучшало доступ к механику-водителю и повышало живучесть танка при обстреле".
Т-72 ведет свою родословную еще с "объекта 167", на котором были отработаны основные технические решения.
В сентябре 1961 г. был изготовлен шестикатковый "объект 167" с 125-мм пушкой Д-81 с бескабинным автоматом заряжания, с дизелем В-26 на 700 л. с., усиленная трансмиссия, новая ходовая часть с 6 опорными и 3 поддерживающими катками на борт. На 40 л был увеличин внутренний запас топлива, снаружи располагались дополнительные баки общей емкостью 285 л. Запас хода вырос до 600 км. Плавность хода возросла из-за ряда улучшений. Рабочую длину торсиона увеличили и уменьшили его диаметр до 42 мм. Увеличили динамический ход опорных катков до 242 мм. Диаметр опорных катков уменьшили с 810 мм до 750 мм, а диски изготавливались из алюминиевого сплава АК-6.
Машина получила новый генератор, систему гидросервоуправления агрегатами трансмиссии и противорадиационный подбой. Чтобы удержать массу танка в 36,5 т, пришлось утончить броню. Нижний лобовой лист корпуса стал не 100, а 80 мм, борта усохли с 80 до 70 мм, кормовой лист с 45 до 30 мм. Таким образом, бронирование стало хуже, чем у серийного Т-62.
Изначально хотели улучшить Т-62 за счет более мощного двигателя и новой ходовой части. Также ставили более мощную пушку.
Всего в 1961 г. "объект 167" был выпущен в двух экземплярах.
Первые образцы получили 115-мм гладкоствольные пушки У-5ТС, а не Д-81. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет СГМТ. У наводчика был дневной телескопический прицел ТШ-2Б-41 и ночной прицел ТПН-1-41-11. При стрельбе с закрытых позиций использовался боковой уровень и азимутальный указатель.
"Объект 167" превосходил Т-62 по огневой мощи, скорости, удельной мощности, плавности хода, защите от проникающей радиации. В боекомплект танка входили 40 выстрелов, боекомплект пулемета СГМТ состоял из 2 500 патронов в 10 лентах. Также у экипажа был АК-47 и 12 грант Ф-1 в нишах бортов корпуса.
В 1963 - 1964 гг. в качестве дополнительного оружия один опытный танк получил на корме башни пусковую установку с тремя направляющими для ПТУР 9М14 "Малютка". Ракеты должны были поражать противника на дальностях 2 - 3 км, когда огонь из пушки менее эффективен. В качестве визирного устройства при стрельбе ПТУР использовался танковый прицел.
Танк прошел заводские и полигонные испытания и рекомендовался к принятию на вооружение Советской Армии, его на вооружение все же не приняли. По одной версии из-за разработки принципиального нового среднего танка "объект 432" (Т-64). По другой, из-за неудовлетворительной его оценки министром обороны Чуйковым и заместителя председателя госкомитета по оборонной технике С. Махонина. В качестве главного недостатка упоминалась частичная потеря взаимозаменяемости с Т-55 и Т-62, хотя у "объекта 432" все было не взаимозаменяемым.
Работы на УВЗ продолжались, в том числе и по новой силовой установке.
В 1961 - 1962 гг. на заводе № 183 разработали опытные танки с газотурбинными двигателями: "объект 167Т" с ГТД-3Т, "объект 167ТУ" с ГТД-3ТУ с сокращенным временем пуска в мороз, "объект 166ТМ" на базе Т-62 с ГТД-3ТУ, но с ходовой частью "объекта 167".
В 1963 г. создали опытный образец "объекта 167Т" с двухвальным 700-сильным ГТД-3Т. На полигонных испытаниях выяснилось, что запас хода оказался меньше в 1,7 раза, даже при увеличенных баках, расход в 2,3 раза больше, чем у дизеля. Существенным недостатком была высокая стоимость ГТД. Проект позже забросили из-за сложностей с отчисткой воздуха и большим расходом топлива. Не помог и более "экономичный" ГТД-3ТУ. Все усилия были сосредоточены на производстве танков с дизелями.
Удалось убедить правительство, что нужен специальный танковый ГТД, а поручить его разработку можно авиапрому, как более квалифицированной отрасли.
Нижний Тагил несмотря на разработку "объекта 432" продолжил работы по совершенствованию "объекта 167".
Упрек об утрате взаимозаменяемости восприняли серьезно и создали "объект 166М" с большей преемственностью ходовой части. В отличие от серийного Т-62 эта машина отличалась двигателем В-36Ф мощностью 640 л. с. и улучшенной подвеской. У ходовой части было пять опорных и три поддерживающих катка на борт. Испытания показали, что пятикатковая ходовая часть бесперспективна.
Почти на уровень "объекта 432" поднялся "объект 167М" с 125-мм пушкой с автоматом заряжания и комбинированной броней с решетчатыми стальными экранами на бортах, усиленными агрегатами трансмиссии и двигателем В-2 мощностью 780 л. с. 26 февраля 1964 г. научно-технический совет ГКОТ проект нового танка все же отклонил.
"Объект 167Д" получил повышенный уровень противорадиационной защиты.
В январе 1963 г. Л. Карцев пишет письмо Хрущеву, в котором он просит начат выпуск на УВЗ "объекта 167" вместо Т-62. 22 марта 1963 г. в защиту "объекта 432" перед зампреда Совмина СССР Ф. Козловым на специальном совещании выступили начальник танковых войск СА Полубояров и председатель Госкомитета Совмина СССР по оборонной технике С. Зверев.
Но все же разрешили доработать свой АЗ для "объекта 167М". Его установили в опытный Т-62 "объект 166Ж". Работы по его доводке были завершены в 1965 г. Тагильский автомат заряжания был совершеннее харьковского для "объекта 432". Он был проще, надежнее, обеспечивал переход механика-водителя из отделения управления в боевое и повышал живучесть танка при обстреле.
С 1966 г. завод № 183 был готов выпускать танки Т-62 с АЗ и боеприпасами используемыми на танке "объект 432". Но до 1973 г. руководство страны не дало добро на его выпуск. Завод № 183 проводил Т-62 без АЗ.
К ноябрю 1967 г. УВЗ изготовил опытный Т-62 с 125-мм танковой пушкой Д-81 и АЗ. Его выпуск приурочили к 50-летию СССР.
Министр оборонной промышленности С. Зверев посетил УВЗ 5 ноября 1967 г., АЗ на Т-62 ему понравился, он предложил установить его на харьковский танк, уральцы в свою очередь предложили поставить и двигатель В-46 с "объекта 167". Зверев предложение одобрил и прислал 6 харьковских танков Т-64А для переделки, работы были выполнены за два года. Все узлы и механизмы работали удовлетворительно, кроме харьковской ходовой части. Последующие танки получили ходовую часть "объекта 167", он получил название "объект 172".
Ранний "объект 172" получил ходовую часть от Т-64.
Первый образец танка "объект 172" был изготовлен летом 1968 г., второй сентябре. У него был уральский АЗ и челябинский двигатель В-45К. Остальные узлы и агрегаты остались как у Т-64, так как первые "объекты 172" были на базе харьковского танка.
Все остальные узлы и агрегаты были перенесены с харьковского танка, а точнее — остались на месте, так как первые «объекты 172» представляли собой переделанные «шестьдесятчетверки».
В ходе испытаний ряд агрегатов работал ненадежно, в том числе АЗ, системы очистки воздуха и охлаждения двигателя. Ненадежно работала штампованная харьковская гусеница. Недостатки частично устранили на следующих "объектах 172", которые в 1970 г. проходили обкатку.
Всего изготовили 20 "объектов 172". Работа с танками продолжалась до начала февраля 1971 г. К тому времени нижнетагильские узлы и агрегаты довели до требуемого уровня надежности. Отказ АЗ был один на 448 циклов заряжания.
Требовалось решать проблему с ненадежностью ходовой части, поскольку часто выходили из строя гидроамортизаторы, опорные катки, пальцы и траки, торсионы и направляющие колеса.
Было принято решение использовать на "объекте 172" ходовую часть от "объекта 167" с обрезиненными опорными катками увеличенного диаметра и мощными траками с открытым металлическим шарниром, как у Т-62. Такой танк получил обозначение "объект 172М", получил двигатель В-46 на 780 л. с. Ввели двухступенчатую систему воздухоочистки, как на Т-62. "Объект 172М" стал весить 41 т. Динамические характеристики удалось сохранить, от Т-64А остались конструктивные элементы бронекорпуса с комбинированной броней и дифференцированной броней и трансмиссия.
С ноября 1970 по апрель 1971 г. "объекты 172М" прошли полный цикл заводских испытаний, 6 мая 1971 г. они были представлены министрами обороны Гречко и оборонной промышленности С. Звереву.
К началу лета была выпущена установочная партия из 15 танков, которые проходили многомесячные совместные испытания с Т-64А и Т-80 в 1972 г. Танки по предложению руководителя испытаний генерал-майора Ю. Потапова были разделены на роты однотипных танков в составе трехротного батальона.
Танки шли через Украину в Белоруссию, потом через Донбасс и Северный Кавказ до Баку, через пустыню Каракумы и горный хребет Копетдаг. В ходе марша проводились боевые стрельбы на полигонах, учения с боевой стрельбой и вождение танков на танкодроме.
15 танков 172М испытания выдержали, но ресурс гусеницы 4 500 - 5 000 км недостаточен и не обеспечивает ходимость танка 6 500 - 7 000 км без замены гусениц. Сам танк с гарантийным сроком 3 000 км и двигатель В-46 с 350 м/ч работали ненадежно. В процессе дальнейших испытаний до 10 000 - 11 000 км большинство узлов и агрегатов, в т. ч. двигатель В-46 работали надежно, но ряд узлов и агрегатов показал недостаточные ресурсы и надежность.
Танк был рекомендован для принятия на вооружение и серийное производство при условии устранения недостатков и проверки эффективности их устранения до серийного производства.
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 7 августа 1973 года «объект 172М» был принят на вооружение Советской Армии под названием Т-72 «Урал». Приказ министра обороны СССР о принятии танка на вооружение вышел 13 августа 1973 года. В 1973 г. выпустили установочную партию из 30 машин.
Итоговый Т-72 получил 125-мм пушку Д-81ТМ (индекс ГРАУ — 2А26М). С АЗ отличным от механизма заряжания кабинного типа на Т-64. Верхний лобовой лист корпуса под наклоном 68° к вертикали состоит из стали - текстолита и стали толщиной 80+105+20 мм.
Эта броня должна была держать удар 105-мм кумулятивных и подкалиберных снарядов. С учетом наклона комбинированная броня равна стальной бронеплите толщиной 500 - 600 мм.
Башня Т-72 имеет переменную толщину лоб 400–410 мм при наклоне 10–25°, борта 395–440 мм при углах наклона 20–25°.
Борта корпуса имеют броню толщиной 80 мм в передней части в 70 мм в задней.
Для защиты бортов от кумулятивных средств установлены бортовые 3 мм алюминиевые экраны, на каждой стороне по четыре штуки, они крепятся к надгусеничным полкам и передним откидным щиткам. В походном положении они прижимаются к боковым пылевым щиткам, в боевом положении разворачиваются вперед под углом 60°.
125-мм пушка и спаренный 7,62-мм пулемет стабилизированы в двух плоскостях с помощью двухплоскостного электрогидравлического стабилизатора 2Э28М "Сирень". Дальность стрельбы с помощью прицела-дальномера ТПД2-49 составляет: подкалиберным и кумулятивным снарядами - 4 км, осколочно-фугасным снарядом - 5 км. С помощью ночного прицела ТПН-1-49-23 с ИК-прожектором Л-2АГ "Луна-2" можно вести огонь на дальность 800 м. С помощью бокового уровня максимальная дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом составляет 9,4 км. Дальность прямого выстрела в цель высотой 2 м составляет: подкалиберным снарядом - 2,1 км, кумулятивным - 960 м. Для стрельбы с закрытых позиций используется боковой уровень и азимутальный указатель.
Зенитный пулемет 12,7-мм НСВ-12,7 "Утес" может поражать воздушные цели на дальности 1 500 м, наземные до 2 000 м. У экипажа есть автомат АКМС и 10 гранат Ф-1, а также сигнальный пистолет.
У пушки боекомплект составляет 39 выстрелов, из них 22 в транспортере автомата заряжания, а остальные в немеханизированных укладках в корпусе и башне. У пулемета ПКТ - 2 000 патронов, у АКМС - 300 патронов, 12 патронов у сигнального пистолета и 300 патронов к НСВ-12,7.
Подкалиберным снарядом ЗБМ9 можно с 2 000 м пробить 140 мм брони под углом 60° от нормали. Кумулятивный снаряд пробивает броню 200 мм. Все типы снарядов используют один заряд 4Ж40 в гильзе со сгорающим корпусом. Стальной поддон заряда после выстрела вынимается из каморы пушки автоматически.
Танк Т-72 "Урал" станет базой для множества модификаций и будет иметь солидный запас для модернизации. Он будет выпускаться десятками тысяч и иметь большой успех на международном рынке вооружений.
Были у него и недостатки. Если противник подрывает боекомплект танка экипаж погибает. Дальность обнаружения целей ночью недостаточна. В погоней за облегчением танка установили компактный автомат заряжания, который не позволяет использовать удлиненные подкалиберные снаряды. Систему управления оружием Т-72 по сути так и не получил.
Следующим в линейке Т-72 стал Т-72А.
Спасибо за прочтение.