Есть мнение, что из-за усиления санкционного режима вырастет востребованность отечественных конвертированных автомобильных двигателей для маломерных судов или как их еще называют маринизированные двигатели.
Разбираемся почему так и ждет ли эти двигатели успех
По мнению эксперта из компании “Винета”, которая и занимается производством такого оборудования, базовые российские двигатели отвечают современным требованиям на 100%. Они имеют класс "Евро-4" и "Евро-5". Двигатели ЯМЗ – это "Евро-5". Если говорить о надежности, необходимо понимать, что ярославские моторы изначально это не российская разработка. Их надежность на достаточно высоком уровне.
Двигатель В 522 (на базе автомобильного ЗМЗ 51432):
– рабочий объем – 2,2 л;
– число цилиндров – 4, в ряд вертикально;
– номинальная мощность – 150 л.с.;
– максимальные обороты – 3800 об/мин;
– крутящий момент Н м (кгс) – 380 (38,7) при 2000 – 2800 об/мин.;
Двигатель В 522 агрегатируется с водометными движителями ВД 177, ВД 230. Также предусмотрено использование с поворотно-откидными колонками типа Alfa 1.
Тоже самое можно сказать о продукции Заволжского моторного завода. Двигатель берет свое начало еще от "волговских" моторов. Для применения на катерах в современных условиях их надежность более чем достаточна. Это подтверждается испытаниями двигателей, установленных на катере, которые мы проводили совместно с представителями заводов-изготовителей.
В нынешних реалиях "пророчества" сбываются слишком быстро, так что оправдают ли себя российские маринизированные двигатели мы узнаем в скором времени...