В нынешних условиях, возникла потребность в восстановлении до лётного состояния тех пассажирских самолетов отечественного производства, которые сравнительно недавно были выведены из эксплуатации.
Достоверно известно о работах на нескольких Як-42. Их планирует ввести в эксплуатацию компания ИрАэро.
Стоит отметить, что после прекращения эксплуатации самолеты крайне редко полноценно готовили к хранению, более того их часто сразу начинали резать на металлолом, чтоб не платить за стоянку.
На данный момент есть примерно 15 самолетов Як-42, которые теоретически можно восстановить. В основном они стоят в Челябинске и в Казани. Самые свежие по году постройки борта это самолеты Газпромавиа, которые находятся на хранении в подмосковном Остафьево. Два из них планируют передать в АК "Космос" взамен выведенных из эксплуатации Ту-134.
С запчастями для Як-42 ситуация непростая, на этих самолетах стоят запорожские двигатели Д-36. Но некоторые детали производит завод "Сокол", который базируется в одном из цехов бывшего Саратовского авиазавода.
Также, насколько мне известно, сейчас идут работы по восстановлению лётной годности Ту-204/214. В основном это бывшие самолеты авиакомпании "Red wings", которые находятся на территории ЛИИ в Жуковском. И есть ещё несколько грузовых бортов компании "Авиастар-Ту", которые находятся в Ульяновске.
С запчастями на Ту-204/214 несколько проще, чем с Як-42, но при этом есть импортные комплектующие: инерциальная навигационная система, метеорадар и система раннего предупреждения близости земли EGPWS американской компании Honeywell.
Так что и для этого типа самолетов потребуется импортозамещение.
Кроме того, были неподтвержденные слухи о желании компании "Алроса" восстановить свои Ту-154М. Их у неё 4 борта. На мой взгляд это маловероятно.
Про возможность восстановления построенных Ил-96 я писал ранее.