Тут в заголовке хотелось притянуть за уши фразу Ильи Лагутенко. Ну, вы поняли «карнавала не будет…». И сейчас можно смело говорить о том, что его реально не будет. И нет никаких причин, чтобы надеяться на будущее. То есть, совершенно никаких предпосылок, никаких поводов для надежд. Мы же понимаем, что для того чтобы было что-то лучше, нужны предпосылки. Если они есть — пишите в комментариях. Сейчас авторынка, по сути — нет: 55 тысяч машин на огромную страну за месяц — это не рынок. Хотя и такой уровень при нынешней ситуации тоже очень даже хорошо. Итак, что будет. Постараемся провести аналогии.
Авторынок России ближайшего будущего
А аналогии тут провести достаточно просто. Это в том случае, если мы рассмотрим гипотетически самый негативный сценарий. Представьте, если мы перестаём получать иностранные комплектующие и запчасти. И это при том, что ценник на них такой, что уже сейчас становится страшно. На территории России располагаются несколько крупных заводов нескольких крупных производителей. Там сейчас налажено производство нескольких моделей.
А теперь просто берём под копирку, и переносим себе иранский сценарий. Да, там вот так живёт население до сих пор. Дело в том, что на этих предприятиях можно выпускать те модели, которые выпускались до введения санкций, не обновляя, и сильно ограничив в иностранных комплектующих. То есть, в принципе, можно лет 30 выпускать пустые «Логаны» и «Поло» без электроники и без контроля качества. И этот хлам продавать за огромные деньги внутри страны. И это может вполне стать выходом из ситуации. Обрадуется ли этому население? Большой вопрос.
Напомним, до 2006 года у нас в стране выпускали ВАЗ-2106, который запустили в производство в 1976 году. Отличный компромисс для населения, которое ничего лучшего позволить себе не сможет.
Другой вариант — это ввоз контрабанды. То есть, тот самый параллельный импорт, который предлагается сейчас ввести в обход санкций. Но при таком раскладе ценник на автомобили будет соответствующий. При отсутствии крепкого рубля и ограничений на хождение валюты, мы можем получить настоящий Совок на авторынке. Вернёмся в конец 70-х годов прошлого века. Когда иномарки есть, но их единицы, и позволить их могут лишь единицы. Но не всё так однозначно, как мы тут выше расписали.
На самом деле, есть китайский автопром. Есть корейцы, которые с рынка не уходят, не все японцы нас покидают. Та, и более 70% российского автопарка сейчас составляют иномарки. То есть, без запчастей нас не оставят, так как городской и общественный транспорт в России тоже примерно на 50-60 процентов — это иностранная техника. На самом деле, тут вопрос будет стоять совершенно в ином — в ценнике на всю эту прелесть.