Мы не можем с уверенностью утверждать, останется в России Volkswagen Teramont или нет. Ведь его собирают в Америке, которая запретила экспорт автомобилей в Россию! Но мы надеемся, что трудности временны и в тесте обновлённого Терамонта есть какой-никакой смысл. Тем более, что прямо сейчас на Авто.ру уже продаются несколько десятков таких кроссоверов.
- Модель получила версию R-Line. Теперь топовый 249-сильный мотор VR6 доступен только на ней. Однако и с базовой двухлитровой «турбочетвёркой» Терамонт неплох — меньшая мощность компенсируется меньшей массой, а крутящий момент у агрегатов почти одинаковый.
- Обновление не коснулся шасси кроссовера, а потому его подвеска по-прежнему не самая тихая. На хорошей дороге автомобиль монолитен, а вот на на крупных неровностях и ямах в салоне становится некомфортно.
- Teramont — самый большой автомобиль из легковых моделей VW. Для своих размеров рулевое управление у него чувствительное и информативное, хотя той живости, которой покоряют Golf, Taos и даже Tiguan тут нет.
- Важно помнить, что автомобиль рассчитан для городской и трассовой езды, на бездорожье ему тяжеловато. Внедорожные режимы помогают слабо — разве что реакции двигателя на акселератор становятся спокойнее, позволяя точнее дозировать тягу. Никаких блокировок в трансмиссии нет, а их электронная имитация не слишком убедительна.
- Внутри всё по-прежнему — прямые линии и недорогие материалы, местами имитирующие алюминий и дерево. Кожа на креслах — натуральная, начиная с комплектации Status. Обновление коснулось только некоторых деталей интерьера.
- В двухрядной модификации багажник просто огромен, а на разложенном третьем ряду могут спокойно разместиться двое взрослых среднего роста. Раздельные кресла второго ряда особого комфорта не добавляют, а даже лишают пассажиров подстаканников, положенных версии с простым диваном.
