Проект истребителя И-185 появился в начале 1940 года. После возвращения Поликарпова из Германии и злоключений из-за И-200, многие считали, что его расстреляют. Однако этого не произошло, но своего детища и половину сотрудников КБ Поликарпов лишился. Поликарпова, с остатками КБ перевели на завод номер 51 (которого ещё и не было). Но несмотря на тяжёлые жизненные трудности, он все таки собрался с силами и создал целый ряд опытных машин. Об одном из них сегодня и пойдёт речь. И-185 мог стать одним из самых мощных истребителей в мире, но появился в настолько неблагоприятных для конструктора время, что Николаю Николаевичу приходилось сливать бензин из собственного автомобиля.
Теперь поговорим о самом И-185. Их было несколько вариантов (описаны ниже), которые различались двигателями, вооружением, длиной фюзеляжа и некоторыми деталями конструкции. Но форма крыла была у всех едина с площадью 15,53 м².
Вот варианты "короля истребителя"
И-185 - М-82. Успешно прошел госиспытания на Калининском фронте с 13 апреля по 5 июля 1942 года и в ноябре 1942 года, был рекомендован в серию, но не строился из-за дефицита дуралюмина и по причине уже налаженного массового выпуска деревянных самолетов Ла-5 с тем же двигателем.
И-185-М71 (эталон для серии И-186). На основе рекомендаций о серийном выпуске самолета И-185 с двигателем М-71 и трехпушечным вооружением КБ Поликарпова в апреле 1942 года выпустило эталонный образец этого самолета. В нем были некоторые изменения по сравнению с И-185-М82А, улучшена его отделка, усовершенствован капот (герметизация), диаметр капота 1400 мм, длина - 1360 мм, внесены мелкие улучшения. Вооружение - три пушки ШВАК-20 (500 снарядов, бомб до 500 кГ, причем возможны были две по 250 кГ, или восемь РС-82).
У Поликарпова был еще проект И-187-М-71 с невиданным еще сильным вооружением - 4 пушки ШВАК (2 синхронных и 2 в крыле) с 640 снарядами. Разработан был также проект четырехпушечного истребителя И-188 под проектировавшийся мощный двигатель М-95.
Самолет произвел первый вылет 10 июня 1942 г., успешно прошел в июне-октябре заводские испытания, а в ноябре 1942 г. - январе 1943 г. - госиспытания. По оценке НИИ ВВС, это был истребитель, превосходивший все истребители мира 1942 г., и притом перспективный. Было отмечено, что он прост по технике пилотирования и доступен летчикам средней квалификации.
В заключение можно сказать, что это был самый мощный истребитель на 1942 год, имевший огромную для истребителя бомбовую нагрузку в 500 кГ (примерно как у лёгкого бомбардировщика), но появившийся в очень неудачное время.
Технические характеристики:
-Экипаж: 1 пилот
-Длина: 8,05 м
-Размах крыла: 9,8 м
-Площадь крыла: 15,53 м²
-Масса пустого: 3130 кг, Нормальная взлётная масса: 3735 кг, Максимальная взлётная масса: 3825 кг
-Масса топлива во внутренних баках: нормальная: 360 кг, максимальная: 450 кг
-Объём топливных баков: 650 л
-Силовая установка: 1 × радиальный М-71
-Мощность двигателей: 1 × 2000 л.с.
-Воздушный винт: трёхлопастной АВ-5-119
-Диаметр винта: 3,2 м
-Лётные скорость: на высоте: 680 км/ч, на 6100 м, у земли: 600 км/ч, Посадочная скорость: 150 км/ч
-Практическая дальность: 835 км
-Практический потолок: 10 000 м
-Скороподъёмность: 20 м/с
-Время набора высоты: 5000 м за 4,7 мин
-Время виража: 22-23 с
-Нагрузка на крыло: 240 кг/м²
-Длина разбега: 300 мДлина пробега: 350 м
-ВооружениеСтрелково-пушечное: 3 × 20 мм пушки ШВАК (250 патр. на центральную пушку, 140 - на левую и 170 - на правую)
-Боевая нагрузка: 500 кг Неуправляемые ракеты: 8 × РС-82 или Бомбы: 2 × 250 кг
Фотографии:
Источники:
https://m.airpages.ru/
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%98-185 (взяты ЛТХ)
Благодарим за предоставленную информацию.