Всех спешу приветствовать, мои уважаемые читатели и подписчики. С конца февраля многое изменилось, причем не только в России, но и во всем мире. Однако отечественные автомобилисты вполне смогли ощутить на себе те заградительные меры, которые ввели в отношении России страны Западного мира. В частности, из-за нарушения логистических цепочек сейчас наблюдаются сложности с поставками автозапчастей. Это не только создало прецедент для остановки производства машин в нашей стране, но также и проблемы для тех, кто покупает запчасти и расходники для того, чтобы обслуживать либо ремонтировать свою машину. Ну и, конечно же, приостановлена поставка машин от многих автопроизводителей, и все это вводит людей в тоску и уныние. Впрочем, правительство не может не понимать, что нашей стране грозит масштабный дефицит всего и вся, поэтому уже предприняло меры и легализовало так называемый параллельный импорт.
Что означает это понятие? Итак, прежде, чем продолжить, нужно сказать, что приостановка отгрузки машин и резкое прекращение гарантийных обязательств перед своими клиентами со стороны многих мировых производителей является нарушением договоренностей с их стороны. То же самое касается и различных поставщиков автозапчастей, которые попросту отказались сотрудничать официально с российскими партнерами. Следовательно, «мосты сожжены» и прежних деловых отношений стран Запада с Россией уже не предвидится.
А раз так, то отныне, нет никаких правил, которые бы регламентировали бизнес в нашей стране. Да, официально те же Мерседесы и Ауди уже не будут поставляться в Россию, но через посредников это вполне возможно. В данном случае, посредники называются «серыми дилерами», но с легализацией параллельного импорта это понятие утратило свою актуальность и теперь Россия признает посредников официальными игроками российского рынка.
Грубо говоря, параллельный импорт – это право ввозить в нашу страну товаров без разрешения правообладателя. То есть, продукция в Россию будет ввозиться альтернативными каналами и через компании-, фирмы-посредники. Причем речь не идет о контрафактной продукции – только оригинал и официальные заменители (если говорить о тех же запчастях).
В принципе, интересно даже не это, а то, что параллельный импорт начал действовать за некоторое время до начала противостояния России и Украины. А именно, у официальных дилеров Митсубиси несколько месяцев назад можно было наблюдать модель Pajero, которую официально перестали предлагать еще более года назад. Наверняка, многие могут подумать, что эти машины застоялись на складах, но нет – это свежие машины, которые просто, поставлялись к нам из Арабских Эмиратов. Кроме того, в продаже можно было заметить и некоторые комплектации Pajero Sport, которые в официальном прайс-листе официального представителя Mitsubishi в России не значились – таким образом, дилеры еще до легализации параллельного импорта начали искать пути-лазейки для того, чтобы привлечь к себе потенциального клиента. Ну а, сейчас у тех же самых дилеров «развязаны руки» по полной и ни уже наверняка, будут пригонять в Россию машины, которые могут пользоваться потенциальным спросом.
Более того, тому способствует и такой фактор, как упразднение некоторых положений в техническом регламенте. В частности, будет отменен экологический класс Евро-6, благодаря чему можно будет легализовать автомобили с классами от Евро-3, скажем. Поэтому сюда можно занести еще один наглядный пример – скажем, в Казахстане продается Toyota Land Cruiser 300. Это внедорожник, о котором мечтают сотни тысяч россиян.
Официально для российского рынка было заявлено, что может будет продаваться только с шестицилиндровыми турбодизелем либо турбированным бензиновым движком. Однако в Казахстане «трехсотка» доступна со старым-добрым мотором 4,0 литра, у которого 8 «горшков» и опять же, это связано с более мягкими требованиям к эко-классу. Поэтому такие машины, вполне возможно, что через посредников будут попадать и на российский рынок и продаваться в центрах Тойота.
Словом, дилерам сейчас важно будет сохраниться «на плаву» и они будут готовы идти на поводу желаний клиента. При этом в скором времени огромные дилерские наценки могут исчезнуть, ибо спрос уже не будет таким, как прежде, при этом и дешевых кредитов больше не будет. Поэтому уже дилеры будут заинтересованы в каждом клиенте и нас с вами это должно лишь радовать.
Ну и, в целом, я думаю, что российский рынок увидит много таких автомобилей, о которых раньше никто и не думал – рамки отменяются и ограничения сняты. Лишь бы, был бы спрос.
В целом, без машин не останемся. Вопрос – в цене. Но если курс рубля будет стабильным и укрепится, то вполне ожидаемо, что цены могут вернуться на докризисный уровень – при учете того, что удастся минимизировать надвигающийся дефицит.
А что думаете вы? Напишите в комментариях свое мнение. Также, ставьте палец вверх и подписывайтесь на мой канал. Помните, что подписка обеспечит выдачу моих свежих публикаций в приоритет в вашей ленте рекомендаций. Всех благодарю за внимание.