Главная железнодорожная газета «Гудок» напоминает, что ровно 90 лет назад был принят план электрификации отечественных железных дорог! В Музее есть 4 экспоната, связанных с этой эпохой:
Головной вагон электросекции Св-1024, 1932 года.
СВ – первые серийные отечественные электропоезда. Музейный СВ-1024 – головной прицепной вагон из состава трёхвагонной электросекции СВ-024. Эта секция была построена в 1932 году, в довоенное время эксплуатировался в депо Ленинград-Балтийский. Была неоднократно модернизирована в 1950-60 годах.
Выпуск таких электросекций был налажен на Мытищинском заводе с 1929 года. Первые 30 секций были построены с британским оборудованием (СВ), последующие – с советским (СД). Первоначально они работали на участках с напряжением контактной сети 1500 В.
В постоянном составе электросекции работали четырёхосные вагоны: один промежуточный моторный, два прицепных головных. На моторном вагоне были установлены два токоприёмника, четыре тяговых электродвигателя ДП-150 и основное силовое оборудование. На прицепных вагонах располагались кабины управления; в одном из них было багажное отделение и туалет.
Грузовой электровоз СсМ -14, 1933 года.
Один из старейших сохранившихся отечественных электровозов.
Обозначение серии С расшифровывается как «Сурамский», а обозначение «СС» – как «Сурамский советский». На Сурамском перевале, после его оборудования контактной сетью с напряжением 3000 В, работали и испытывались зарубежные электровозы General Electric, на основе технической документации которых в СССР был налажен выпуск данных электровозов.
В 1950-х годах часть этих электровозов прошла модернизацию, после чего получила обозначение ССМ. Представленный в музее электровоз ССМ-14 является собственностью ЦМЖТ РФ.
Промышленный электровоз ГЭТ № 4, 1931-1932 годов.
Государственный Электрический Трест заказал на Мытищинском вагоностроительном заводе 7 двухосных электровозов в 1925-1927 годах. Ток для электровозов ГЭТ подавался через контактную сеть напряжением 550В.
Представленный в музее электровоз ГЭТ был построен в 1930-е годы на Подольском крекинго-электровозостроительном заводе.
ГЭТ эксплуатировались в двух основных сферах: на электрифицированных подъездных путях крупных промышленных предприятий, в грузовой и хозяйственной работе на путях трамвайных хозяйств крупных советских городов.
Промышленный электровоз В 12 «Савильяно».
В 1932 году СССР заказал 26 электровозов в Италии, на заводе Национального общества «Савильяно» в Турине. Четырёхосные электровозы работали на постоянном токе номинальным напряжением 750 В. Серия получила обозначение В и номера с 01 по 26. В 1933 году электровозы начали поступать на Магнитогорский металлургический комбинат, где им предстояло обслуживать линию протяженностью около 9 км.
Последние электровозы серии В до сих пор эксплуатируются на путях Магнитогорского металлургического комбината и являются старейшими эксплуатируемыми электровозами в бывшем СССР и, вероятно, во всём мире. Экспонируемый в музее электровоз № 12 находился в постоянной эксплуатации до 2018 года.
Прочитайте материал газеты «Гудок» об электрификации СССР!
Фото — Виктор Казарин.
#историческая_дата