В предвоенные годы проводилось активное организационное строительство ВВС РККА. При этом большое внимание уделялось стратегии использования авиации.
В конце 30-х годов XX века в командовании вооруженных сил всех мировых держав окончательно поняли что превосходство в воздухе является архиважным делом. Считалось, что авиация должна достигать тактического превосходства (над линией фронта) и оперативного господства (во время проведения операции вооруженных сил). Но стратегической целью считалось разгром ВВС противника.
Для достижения стратегических целей в СССР планировалось создавать авиационные армии особого назначения (АОН). Но с учетом опыта финской войны от их формирования отказались.
Проводником идеи стратегического превосходства являлся начальник главного управления ВВС Красной армии генерал-лейтенант авиации П. В. Рычагов.
При этом главным условием достижения стратегического превосходства являлось одновременное нанесение ударов по всем аэродромам противника с целью их уничтожения. То есть то что осуществили немцы в первые дни войны.
В руководство авиацией пришло много бывших лётчиков, прошедших войну в Испании. Это стало причиной того, что перед самым началом войны 91 % авиакомандиров состояли на своих должностях меньше полугода.
Не очень хорошо было в авиапромышленности, где многие руководители авиапредприятий были репрессированы. Таким образом советская авиация стала отставать от немецкой в материальной части.
Авиационная промышленность сильно отставала в выполнении оборонного заказа. Новые образцы самолетов поступали в армию крайне мало и медленно.
- «Материальная часть ВВС Красной Армии в своем развитии за последние три года отстает по скоростям, дальностям, мощностям моторов и вооружению самолетов от авиации передовых армий других стран, наркомат обороны (управление ВВС) не проявил достаточной инициативы и настойчивости по внедрению более современных типов самолетов. Управление ВВС не определяло направления развития военной авиации… Обработка новых образцов самолетов, испытание и доводка их проходят крайне медленно… Организация Военно-Воздушных Сил в связи со значительным ростом авиации устарела и требует пересмотра и объединения в более крупные авиационные соединения (дивизии)… Аварийность и катастрофы в авиации продолжают оставаться высокими вследствие слабой подготовки летного состава, незнания им материальной части, низкой дисциплинированности, неорганизованности летной работы и безответственности командиров частей и бригад за прошедшие аварии и катастрофы» - Акт о приеме Наркомата Обороны Союза ССР тов. Тимошенко С. К. от тов. Ворошилова К. Е. С. 6–16
В то же время на 1940–1941 гг. намечалось построить 9 новых заводов и реконструировать 9 старых авиазаводов.
В ноябре 1940 года вместо АОН была образована авиация главного командования (АГК) из 5 авиационных дальнебомбардировочных корпусов. В главном управлении ВВС было управление АГК.
Кроме АГК в составе ВВС были фронтовая, армейская и войсковая авиации. Авиация по замыслу командования должна была состоять из аивадивизий (3-6 полков при 350 самолетах).
- Армейская авиация состояла из смешанных авиационных дивизий, а войсковая – из корпусных авиационных эскадрилий по 16 самолетов в каждой (самолеты-разведчики, корректировщики и связи). Полки всех родов авиации делились на эскадрильи (по 12 самолетов в каждой) общим составом в 60–64 самолета - статья Д.Н.Малахова Организационное строительство ВВС РККА накануне Великой Отечественной войны
Предполагалось сформировать 25 авиадивизий из 106 авиаполков, самолеты в которых были бы только новых образцов.
К июню 1941 г. в советских ВВС было 79 авиационных дивизий и 5 бригад (дальнебомбардировочная авиация – 13 бомбардировочных и 5 истребительных дивизий; ВВС округов и армий – 61 дивизия). Строевые части были полностью укомплектованы летным составом.
Довоенный летный состав в основном был подготовленным и мотивированным. Однако из-за того что в курсанты летных школ стали набирать призывников (а не выпускников аэроклубов) общий уровень летного состава стал ухудшаться. Также плохо повлияло сокращение сроков обучения до 4 месяцев в школах первоначального обучения, до 9 месяцев в школах военных пилотов и до 2 лет в авиаучилищах.
В то же время количество военно-учебных авиационных заведений выросло. В них, с конца 1940 года пошел массовый набор из выпускников со средним школьным образованием. При этом главным для поступления было обязательное нахождение в Комсомоле.
Действовали 20 средне-специальных школ ВВС, куда набирали школьников, окончивших семь классов.
- Из-за недостатка специалистов постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 25 февраля 1941 г. предписывалось передать в наркомат обороны Ленинградский институт гражданского воздушного флота и на его базе организовать Ленинградскую военно-воздушную академию, имеющую в составе 3 факультета: инженерный, спецоборудования и аэродромного строительства. В соответствии с этим постановлением приказом НКО СССР № 0017 от 3 марта 1941 г. была сформирована Ленинградская ВВА, которая имела факультет аэродромного строительства на 500 человек переменного состава со сроком обучения 3 года - ЦАМО РФ. – Ф. 35. – Оп. 11260. – Д. 6. – Л. 10–11.
В связи со стремительным организационным строительством инфраструктуры ВВС ощущался большой недостаток в специалистах аэродромной службы. Поэтому было разрешено мобилизовать для укомплектования этими специалистами выпускников технических вузов.
В службу снабжения ГСМ мобилизовали выпускников гражданских нефтяных институтов. В 1939 году в Академии механизации и моторизации РККА создан факультет снабжения горючим, а в 1-м Саратовском танковом училище батальон курсантов по подготовке специалистов службы ГСМ.
- В соответствии с постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 10 апреля 1941 г. в Военной академии командного и штурманского состава ВВС был создан факультет авиационного тыла на 300 слушателей - ЦАМО РФ. – Ф. 35. – Оп. 11285. – Д. 5. – Л. 27
Все эти меры позволили укомплектовать службу авиационного тыла, но не решили всех ее проблем.
Таким образом, в общем модернизация и переоснащение советских ВВС в предвоенные годы шло полным ходом. И не вина руководства ВВС что советская авиация не смогла встретить противника во всеоружии в начальный период боевых действий. Это был общий просчет советского руководства.
Статьи канала "История и культура Евразии" за сентябрь 2022 года
Список художественных рассказов канала "История и культура Евразии" за 2020-2022 годы
