В начале весны, когда стало очевидно, что западные компании вполне серьёзны в своих намерениях покинуть Россию и реально уходят, в правительстве заговорили об отмене запрета на «серый» импорт. А уже 29 марта 2022 года Премьер-министр Михаил Мишустин подписал постановление о разрешении ввоза на территорию РФ импортных товаров без согласия правообладателей. Точного списка таких товаров пока нет, но их вот-вот должен составить Минпромторг. Давайте же посмотрим, чем это послабление обернётся, прежде всего, для конечных потребителей.
Суть явления
«Серые» товары есть и были на рынке всегда, явление это далеко не новое. Более того, в зависимости от предложенных условий и точки зрения, оно может быть расценено по-разному. Не зря в наших официальных источниках сейчас речь зашла вдруг о параллельном, а никак не о «сером» импорте, хотя само явление осталось прежним. Однако новый нейтральный эпитет словно бы задаёт и новое отношение к явлению, оттягивая от него ассоциации с чем-то противозаконным, неразрешённым, плохим. Изменились рыночные условия – изменилось и отношение к явлению.
Так в чём же отличие параллельного импорта от обычного, и чем он отличается от контрабанды и контрафакта?
Контрафакт – это когда товар подделали, то есть он вообще не имеет отношения к тому производителю, под бренд которого маскируется.
Контрабанда – это когда товар ввезли в страну или, наоборот, вывезли из неё без документов и регистрации, то есть в обход таможни. Такой товар может быть как оригинальным, так и поддельным.
А вот параллельный импорт – это когда оригинальный товар ввезли, как и положено, через таможню, но в числе прочих документов на него нет официального разрешения на торговлю этим товаром от компании-правообладателя. То есть, товар-то, по идее, подлинный, но тот, кто его произвёл, не поставлен в курс о том, где и через кого этот товар продаётся.
Преступление ли это? В странах, где параллельный импорт разрешён, это преступлением не считается — действует международный принцип исчерпания исключительного права. Принцип этот очень простой: если производитель товара дал своё официальное разрешение на его продажу хотя бы однажды (какой-то одной компании-поставщику), то правом свободно продавать этот товар может воспользоваться абсолютно любая другая компания, купившая товар у этого поставщика либо у любого из его партнёров. Грубо говоря, американский производитель моторных масел не может запретить всем другим американским компаниям-дистрибьюторам бренда и партнёрам этих дистрибьюторов из других стран продавать данные масла в Россию.
Что получит бизнес и потребители
Очевидно, что в кризисной ситуации, когда бренды покидают рынок в считанные дни, а компании в одностороннем порядке прекращают отношения со своими партнёрами и уходят со связи с потребителями, такая мера, как легализация «серого» товарооборота, вполне оправдана. В этом смысле параллельный импорт – это своего рода «спасительная пилюля» как для отвыкших от дефицита потребителей, так и для бизнеса. На это указывают и сами авторы инициативы — Минпромторг и ФАС. По их мысли, альтернативный импорт:
• вновь насытит отечественный рынок западными товарами, предотвратив их дефицит;
• даст предпринимателям всех мастей свободу устанавливать свои правила торговли, не подчиняясь единому поставщику.
Но, как известно, у любого «обезболивающего» имеются нежелательные «побочные явления». Вот какие они у параллельного импорта:
• Больше посредников в разных географических точках – выше стоимость товара. Если покупать немецкий товар у турецкой компании, то в итоговую цену товара войдёт его транспортировка и из Германии в Турцию, и из Турции в РФ. Как ни крути, а «по прямой» везти дешевле.
• Отсутствие обратной связи потребителя с производителем. Если у импортёра нет официального разрешения от производителя, фактически он лишь посредник, а никак не представитель интересов компании-правообладателя на местном рынке и не инстанция, уполномоченная принимать и обрабатывать претензии потребителей относительно качества товара. У «серой» продукции не может быть обслуживания и ремонта по гарантии производителя, никто не ведёт её учёт внутри рынка, не следит за уровнем цен на неё и т.п. Словом, товар как бы есть, он, скорее всего, подлинный, но за это всё равно никто не отвечает.
• Рост числа подделок. Несмотря на то, что параллельный импорт подразумевает ввоз оригинальных товаров, под видом последних на рынок могут проникать и подделки — история знает много таких . Ведь если намерения принимающей стороны вполне чисты — получить импортный товар, чтобы продать соотечественники, — то проверить чистоплотность компании-посредника из-за рубежа практически невозможно. Кроме того, сам факт отсутствия на рынке сильной контролирующей инстанции в лице конкретного единого поставщика развязывает руки мошенникам внутри страны.
• Ценовые войны как одно из вероятных последствий «свободной торговли». Большое число импортёров одного и того же бренда приводит к острой рыночной конкуренции, и в борьбе за потребителей продавцы вынуждены снижать цены себе в убыток. Сначала от этого выигрывают потребители, но рано или поздно происходит монополизация рынка тем из конкурентов, которой смог предложить самую низкую цену и при этом выжить. Как только цель достигается, монополист поднимает цены, и, так как конкурентов у него больше нет, потребитель вынужден смириться и впредь покупать товар с высокой ценой.
Точечный подход
11 апреля Минпромторг внёс важное пояснение: параллельный импорт отныне хоть и разрешён, но только и исключительно для товаров тех компаний и брендов, которые ушли из России либо собираются это сделать в ближайшем будущем. Детальный список будет представлен министерством в самое ближайшее время. Но если судить по открытым данным об уже покинувших страну брендах, то речь, по сути, идёт о товарах и сервисах всего-то порядка трёх сотен правообладателей. И хотя это сплошь громкие имена, их доля в общем числе импортируемых в РФ товаров не так уж и велика.
Стало быть, если брать в качестве примера моторные масла, параллельный импорт, вероятно, будет разрешён в отношении таких торговых марок, как: Mobil, Shell, Total, Statoil, BP, — так как производители этих масел в феврале-марте 2022 года официально заявили о своём уходе с российского рынка. Также, скорее всего, в списки разрешённых к параллельном импорту товаров попадут оригинальные смазочные материалы (как и прочие запчасти) от заморозивших на территории нашей страны свою деятельность автоконцернов. Это BMW, Ford, Volvo, Volkswagen, Skoda и многие другие — список длинный, и он растёт.
А вот смазочных материалов бренда HYUNDAI XTeer в списке разрешённых к параллельному импорту товаров точно не будет, поскольку производитель – южнокорейская компания Hyundai Oilbank – о прекращении поставок в РФ не заявляла и планов таких пока что не имеет. Таким образом, «серой» торговли продукцией HYUNDAI XTeer в ближайшее время не будет, а факты появления таких товаров внутри страны будут, как и прежде, отслеживаться Единым импортёром.
В отношении же ряда других брендов совсем скоро подобного внутреннего контроля не будет. Последствия этого мы узнаем и ощутим каждый на себе лично. Если, конечно, будем покупать «серую» продукцию. Или не будем?
#импорт #цены #дефицит #моторноемасло #экономика