Весной 2022 года прямое железнодорожное сообщение с Китаем стало вынужденной альтернативой морским перевозкам через Санкт-Петербург. Разбираемся, есть ли возможности у железной дороги?
Перевозка грузов в северо-западном и южном направлении проходит с перебоями из-за ухода части перевозчиков и европейских санкций. Так, в марте в Большом порту Санкт-Петербурга перевалка контейнеров упала на 45%.
На восточном направлении другая ситуация. Из портов Дальнего Востока в марте отправили в 1,5 раза больше импортных контейнеров, чем годом ранее. Одновременно выросла погрузка контейнеров с импортными товарами со станции Забайкальск: январь — 8,6 тыс. TEU, февраль – 12,3 тыс., март – 14,9 тыс.
Чтобы справиться с резкой сменой направления грузопотока, есть следующие возможности:
Расширение станции Забайкальск
В конце марта запустили новые мощности на станции Забайкальск. Теперь перегружают вагон с китайской на российскую колею на 6 часов меньше. И мощность таких операций увеличили с 134 до 194 вагонов в сутки.
Плюс установили первый в России железнодорожный стационарный инспекционно-досмотровый комплекс (ИДК), который «сканирует» груз в движущемся составе. Однако грузы проходят границу медленно из-за аниковидных мер в Китае.
Новый пункт пропуска на границе с Китаем
Пообещали открыть в конце апреля новый таможенный пункт пропуска «Нижнеленинское». Там закончили постройку моста через реку Амур, который связывает железнодорожные пути Китая и России. Пропускная способность моста — до 21 млн тонн грузов в год. Например, крупнейший пункт пропуска Забайкальск обработал 16 млн тонн грузов в прошлом году.
Однако китайская сторона планирует ввести мост в эксплуатацию только к августу текущего года. Сейчас проходит тестирование моста с участием грузовых поездов, чтобы убедиться в его надежности.
Ускорение работы терминалов и таможни в Московской области
Чтобы ускорить обработку прибывающих железнодорожных грузов, терминалы Московской области и прилежащих областей начали поднимать тарифы за хранение. Теперь в Ворсино, где обрабатывают большое количество прямых поездов из Китая, с 7-го дня стоимость хранения — 50 000 руб. в сутки с контейнера. В Электроуглях такой же тариф — с 9-го дня хранения.
Кроме того, таможня сообщает об ускорении и упрощении таможенных процедур. Для этого пересмотрели 200 общероссийских профилей риска и 100 региональных. В сектор низкого уровня риска добавили 3 тысячи компаний.
💭 Будут ли импортеры получать грузы оперативно по восточному транспортному коридору? Пишите в комментариях.