Так получилось, что я рассказал вам уже практически про все варианты системы полевой реактивной артиллерии, известной в народе как «Катюша».
Самый ранний образец, который мне удалось обнаружить, находится в Нижегородском Кремле. Это БМ-13-16 на шасси ЗиС-6:
Далее был БМ-13НН на шасси ЗиС-151, который я сфотографировал в Парке Победы, также в Нижнем Новгороде:
Ну и третьей «Катюшей» стал БМ-13НМ на шасси более нового ЗиЛ-157, который я обнаружил в небольшом городке Павлово-на-Оке:
Если не касаться современной истории этой артиллерийской системы, то осталось еще одно белое пятно.
Речь сегодня пойдёт о варианте БМ-13Н на шасси ленд-лизовского Studebaker US6.
Довольно редкий (по сравнению с другими версиями «Катюши») экземпляр я обнаружил во время посещения «Музея Победы» в Москве на Поклонной горе.
Буква «Н» в индексе модели обозначала «нормализованный».
Несмотря на то, что сегодня встретить БМ-13Н можно не так часто, этот вариант был самым массовым из всех: за 4 года из 3374 автомобильных шасси, использованных для монтажа пусковых установок гвардейских реактивных миномётов, Студебекеры US6 составляют 1845 — 54,7%.
Первый прототип будущей «Катюши» был создан в НИИ-3 к августу 1938 года. В качестве шасси был использован обычный двухосный грузовик ЗиС-5.
К лету 1939 года в НИИ-3 был разработан 132-мм осколочно-фугасный снаряд, получивший официальное название М-13, а машина стала известна, как «Боевая Машина 13», или просто БМ-13.
Серийное производство БМ-13 стартовало в 1941 году. Изначально в качестве шасси использовали трёхосные ЗиС-6 и гусеничные транспортёры СТЗ-5.
Подробно о раннем этапе развития «Катюши» я рассказывал в статье про БМ-13-16 (ссылка на неё в самом начале этого материала).
Производство БМ-13 в срочном порядке было развёрнуто на нескольких заводах, а в конструкцию постоянно вносились изменения, связанные с особенностью технологических процессов конкретных предприятий.
Не удивительно, что конструктивно БМ-13 того времени различались, причём порой довольно сильно.
В войсках одновременно использовалось до десяти разновидностей БМ-13, что затрудняло обучение личного состава и отрицательно сказывалось на эксплуатации боевой техники.
Именно поэтому в апреле 1943 года весь этот хаос решили прекратить, приняв на вооружение унифицированную (нормализованную) версию «Катюши» под обозначением БМ-13Н.
Все узлы установки стали универсальными, а в конструкцию ввели подрамник, позволивший проводить сборку установки на нём, а не на шасси. Это упростило и ускорило технологические процессы.
Конструкторам также удалось снизить массу установки на 250 кг и сделать её дешевле на 20%.
Именно у БМ-13Н впервые появилась бронезащита бензобака, бензопровода, а также боковых и задней стенок кабины.
БМ-13Н, как и БМ-13, могла вести огонь реактивными снарядами М-13 или фугасными снарядами М-20.
В качестве основного шасси стали использовать поставлявшиеся по ленд-лизу трёхосные полноприводные грузовики Studebaker US6.
Он имел полный привод на все шесть колёс, лебёдку, демультипликатор, большой клиренс и более мощный двигатель.
В апреле 1944 года для «Катюши» появились новые 132-мм реактивные снаряды улучшенной кучности М-13УК с дальностью стрельбы 7900 м, которые имели в три раза меньшее рассеивание.
Последнее позволило вести огонь более прицельно и ближе к дружественным войскам.
Это было очень важно, потому что снижало временной промежуток между обстрелом «Катюшами» и атакой пехоты.
Важнейшими принципами боевого применения реактивной артиллерии в годы войны являлись сосредоточение ее на направлениях главных ударов, а также массированный огонь по особо важным объектам обороны противника.
«Катюши» сыграли важнейшую роль в победе Красной армии во времена Второй мировой войны. Их продолжили использовать и в последующие годы, постоянно модернизируя.
Так на смену БМ-13Н пришла БМ-13НН на шасси ЗиС-151, затем БМ-13НМ на шасси ЗиЛ-157, а третьей и последней модернизацией стала БМ-13НММ на шасси ЗиЛ-131.
Последний вариант был принят на вооружение в 1966 году, а их эксплуатация продолжалась до 80-х годов.
Мне вот что интересно: почему в музеях практически нет «Катюш» на шасси Studebaker, ведь их было всех больше?