Ажиотаж вокруг электротраков нынче велик как никогда. Каждый производитель пикапов хочет показать, что он тоже всеми руками и ногами за благополучное будущее и зеленую Землю с кристально чистым воздухом. Не отстает и пресса. Журналисты наперебой хвалят автопром и компании, которые решили производить электротраки. Особенно много говорят про законодателей мод Tesla и Ford. Но давайте посмотрим на это оживленное движение с другой стороны. У нас как будто бы уже есть выбор из Ford F-150 Lightning, Rivian R1T, GM Hummer EV, Chevy Silverado E, RAM 1500 EV, EV Toyota Tacona и, конечно же, Tesla Cybertruck. Однако тому, кто действительно захочет приобрести электротрак, должна сопутствовать удача гораздо большая, чем консольному геймеру-охотнику за PS 5.
Несмотря на хайп и государственные программы поддержки владельцев электромобилей, стартовавшие в нектоторых странах довольно давно, производителели грузвичков не спешат перепрофилировать свое производство. Подтвердить этот факт поможет статистика. Вот, например, Ford собирается сделать примерно 20.000 электротраков F-150 Lightning EV в этом году. Для сравнения, посмотрим количество обычных F-150, выпущенных в прошедшем 2021 году. Их 700.000, то есть примерно в 36 раз больше. Правда, ребята с Ford обещают, что доведут объем выпуска F-150 Lightning EV до 80K в 2023 году, но и такое количество вряд ли удовлетворит волну спроса на электротраки.
А что Tesla? Ребята там деньги на ветер не бросают, все организовано четко, и 1 миллион электрокаров уже продано в этом году. Но доля траков в указанном количестве машин ничтожна.
Потрясающе выглядящий Rivian R1T стал первым электрическим пикапом, представленным на рынке. Компания Rivan выпускает две машины в производственный день и далека от своей цели — поставить вовремя все 70.000 грузовиков, которые уже заказаны. И речь идет о 2023 годе. Почти такая же история с GMC. Заказанный сегодня за $130,000 Hummer EV будет доставлен хозяину не раньше 2024 года.
Иными словами, волна хайпа, вынесшая электропикапы на вершину портебительского спроса, на сегодняшний день уперлась в фактические возможности автопроизводителей и их понятное нежелание сворачивать все остальные линии сборки в угоду новому, пусть и набирающему невероятную популярность тренду.