С пассажирскими перевозками сейчас все подвисло, основная проблема - это закрытые западная и южная часть воздушного пространства. Запад закрыл Евросоюз, а юг из-за боевых действий. Впрочем, облетать можно, для полетов в Иран, Эмираты, Индию и Шри-Ланку особых неудобств нет, чего не сказать о Турции, например. Но для тех, кому очень нужно открыт хаб в Сочи, откуда можно долететь до Турции, Израиля и Египта. Но это если очень нужно, так как цена кусается. Аэрофлот тут недавно начал летать в Ереван и Баку на Сухих, но там, насколько позволяют судить пассажиры, периодически не прилетает багаж из-за невместимости.
Когда откроется Ростовская зона, то в Турцию попасть будет намного проще, да и другие страны будут более доступными.
Сухопутные маршруты никто не отменял и при наличии достаточных оснований можно попасть в Эстонию и Финляндию. Так что для пассажиров ситуация более-менее понятная.
С грузами все отличается куда сильнее. Основной поток грузов сейчас переориентировался на Юго-восточную Азию. Он и так был значительным. Но сейчас в целом вся структура поменялась.
Раньше Россия являлась хабом для грузов. Самолеты AirBridgeCargo и Аэрофлота круглосуточно прилетали и отправлялись из Шереметьево, образуя гигантский хаб с сотней с лишним охватываемых направлений. Не очень большая часть из этих грузов предназначалась для РФ.
В саму Россию грузы направлялись из Западной Европы и, преимущественно, из Китая и других стран Юго-Восточной Азии. Кстати, вполне много отправок было из Малайзии и Бангладеш.
Сейчас география для всех поменялась. В выигрыше оказались перевозчики из Китая. Европейские грузовые перевозчики не могут лететь напрямую через РФ, соответственно, для полета с полной загрузкой им приходится делать промпосадку. Российские перевозчики... Кхм, может лучше пропустить? АВС ликвидируют, Аэрофлот за границу только на Сухих, грузов там особо много не влезет, так как багажа сейчас тоже много везут. Остались только китайские перевозчики и Авиастар-Ту которые на Боингах-757 и Ту-204 возят из Китая. Но китайцы летают пока много и хорошо. Возможно, что скоро договорятся и о грузопассажирских рейсах, как в пандемию. Пока трудно прогнозировать, но впервые после пандемии с таким рейсом к нам вернулась Хайнань. Грузы сейчас - медикаменты и электроника. Стоимость за килограмм - 10-11 евро, пару месяцев назад было 4-5 евро.
Недавно с морем было много проблем, однако они все достаточно быстро разрулились. Сейчас возможностей масса, однако за контейнер до Москвы из Шанхая ставка выросла до 11 тысяч долларов США. Возможно, опустится в ближайшее время, так как более-менее все пошло последние пару недель. Содержимое груза сейчас узнать тяжело. Раньше было проще, а сейчас документы даже не подсмотреть толком. Может быть в контейнере запчасти для самолетов, может быть электроника, может быть что-то ещё, что не так хотелось бы показывать всем подряд.
Лично через меня знакомый спрашивал про то, можно ли привезти 40" контейнер памперсов. Привезти можно, но нужно делать сертификат, а с ним пока затык в 6-8 недель, да цены не дают, выжидают. С рублями кто-то работает, но немногие, предпочитая из имеющихся вариантов юани, так как с валютными переводами тоже засада.
Точно знаю, что стали много везти различных станков и производственных сборных линий. Это уже информация с той стороны, так как пока узнавал информацию немного поговорил.
Под конец по традиции дам несколько прогнозов:
1. Количество грузовых рейсов будет только расти;
2. Информация о поступающих грузах будет оберегаться, так как в условиях санкций китайцы не ограничивают поставки, но при этом стараются сохранять конфиденциальность, санкции все же. Так что не ждите бравады, что китайцы нам помогают. Сейчас будет разгоняться тема про каннибализм, который позволит протянуть несколько лет;
3. Банки обещают в ближайшие пару месяцев обеспечить удобство валютных траншей, а остальные организации удобство сопутствующих услуг;
4. Судя по номенклатуре, о которой стало известно скоро откроется много мелких предприятий, которые будут дербанить оставшийся кусок от ушедших предприятий;
5. Не исключено, что осторожные китайцы смогут пустить к себе рейсы на принадлежащих российским компаниям до 24.02, за исключением сотни машин, на которые распространяются санкции Госдепа США;
6. В текущем положении спрос не удовлетворен, однако положение не критично, привезти можно, но дороговато.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/212431.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/plany-po-blogu-i-politika-na-2022-god-61df2948d516294f57069fa4
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/236201.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта (материалы из КЗА делаются при полёте пассажиром из доступных зон) и нарушающие правила конфиденциальности.