С Тойотами у меня весьма странные отношения - их вроде как и нет, а на самом деле есть. И хотя к пикапам и внедорожникам от этой японской марки я никогда не испытывал совершенно никаких эмоций - мне есть, что рассказать про так называемый самый "сок".
Начнём с того, что пикапы не мой форм-фактор, хотя и проехал на них по дорогам и бездорожью в мире около 15 тысяч км.
Про все их неоспоримые "фишки", плюсы-минусы и нюансы эксплуатации вам гораздо больше расскажут любители таких машин и их владельцы. Я же их никогда не понимал, как внедорожник на каждый день абсолютно не рассматривал и уж тем более и не воспринимал как машину для активного образа жизни. Стереотипы были таковы, что пикап для меня - фермерская или рабочая "лошадка".
Пока несколько лет назад не проехал за рулём праворульной Тойота Хайлакс ещё предыдущего седьмого поколения свыше 5 тыс. км по пустыням и саваннам Южной Африки. Та машина была с очень чахлым дизельным двигателем 2,4 D-4D на "механике", подготовлена для путешествий с кунгом и всяческим туристическим оборудованием и даже смогла меня немного удивить своей выносливостью и возможностями.
Недавно я вновь побывал в Южной Африке, куда приехал закрывать гештальты прошлой поездки и здесь уже в мои руки попала Тойота Хайлакс 2021 года и вновь с чахлым дизелем на 2,4л и на МКПП, но этот мотор оказался бодрее своего предшественника, а "япошка" показал настоящий бойцовский характер и на этом пикапе мы смогли пересечь пустыню Намиб с востока на запад через сотник километров тотальных песков и гигантских дюн. И да, Toyota Hilux практически на равных бился с африканским бездорожьем и не отставал от легендарного тяжелого "крузака" TLC 76 с мощным двигателем V8 4500 D4-D.
По интерьеру восьмое поколение тоже стало гораздо интереснее и комфортнее и вернувшися в Москву я решил взять на тест самую свежую, мощную и заряженную версию пикапа на "автомате", которая поставляется в Россию в комплектации Black Onyx Edition и закрепить свои ощущения.
Получилось так, что в моих руках оказался совершенно новый автомобиль 2022 года с 200-сильным дизельным мотором 1GD-FTV, объемом 2,8 литра и крутящим моментом 400 Нм.
Кроме самых мощных комплектаций на нашем рынке есть версии с хорошо знакомым мне и более слабым 150-сильным мотором 2GD-FTV объемом 2,4л. И, что самое удивительное - представлена бензиновая 2,7 литровая версия мощностью 166 л.с. Правда не знаю, что с этой "зажигалкой" можно делать в наших условиях, честное слово.
Выглядит Тойота Хайлакс 2022 в Black Onyx Edition весьма эффектно и брутально. Пропала безликость и серость, которая меня вгоняла в тоску при виде этого японца.
И наконец-то Хайлики стали привлекать к себе моё внимание. Это, конечно, не грациозный Амарок, который покинул наш рынок и не L-200, который многим визуально нравится больше, но по моей субъективной шкале экстерьера машина твердо получила оценку между четверкой и пятеркой.
Но я не зря попросил машину на "автомате". С "механикой" я уже очень и очень плотно познакомился и там никаких вопросов не было.
В Подмосковье в этом году случилась настоящая и очень снежная зима, а это хороший повод проверить как ведёт себя этот внедорожник с "кузовком" в снежной целине с мощным мотором.
Сразу стоит вспомнить, что это классический "part-time" (подключаемый полный привод). Передний мост подключается только на бездорожье по честному и жёстко - жёстко, а в остальное же время это обычный заднеприводный автомобиль.
С внедорожным арсеналом у Тойоты тоже всё в полном порядке - есть жесткая блокировка заднего моста и полноценная "раздатка" с "понижайкой". Демультипликатор у Хайлика 2.566 и это впечатляющая цифра. Если вспомнить, что у последнего из "настоящих" и брутальных Nissan Patrol Y61 понижайка была в стоке всего 2,02.
Чтобы понять как едет Хайлик по снегу, спускаем колеса до 0,5 и выезжаем в поля, где этой зимой безраздельно властвовали только снегоходы и лыжи. Тяговитый мотор вкупе с чёткой работой "автомата" и мощной понижайкой творит чудеса - машина медленно и верно едет по следу от снегохода там, где более маститые "проходимцы" беспомощно садятся на брюхо в наст.
Не в последнюю очередь благодаря своему весу, который менее двух тонн.
Несколько слов о подвеске и динамике по трассе. Беда любого пикапа - козление из-за незагруженного кузовка. Жесткие прыжки на неровностях и ямах с виляющим "хвостом".
Зимой сюда добавляется снос задней оси на снежной каше и дорогах под снежным накатом. Для решения такой проблемы можно кинуть в кузов бетонную плиту или накидать кучу кирпичей. Я же поступил более элегантно - загрузил кузовок маслами и жидкостями и проблема почти ушла.
С динамикой у 200-сильного дизеля тоже все замечательно. Если на 150-сильном моторе по трассе мне было идти не всегда комфортно, то с 2,8 - литровым мотором одно удовольствие. Затяжные подъемы и обгоны колонн фур на федеральной трассе М-5 давались легко и не выматывали водителя.
Управление ожидаемое, как и должен управляться обычный легковой пикап.
С расходом топлива тоже никаких сюрпризов. Расход у мотора 2,8 литра в режиме город-трасса-бездорожье вышел в 10,5-11 литров. Машина с 2,4 литровым мотором у меня потребляла примерно на литр меньше.
И теперь про самое главное для меня в пикапах - интерьер. Наконец, Тойота Хайлакс стал похож на нормальную машину, которую не стыдно эксплуатировать каждый день. Садясь за руль я не чувствую себя фермером - колхозником или прорабом - строителем, который едет на очередной объект.
Пластик на торпеде по-прежнему жесткий и не такой приятный материал на ощупь как у нового Isuzu D-MAX, но в остальном же полный порядок.
Комфортная подсветка панели приборов, приятная отделка рулевого колеса кожей, дверные карты намекают, что это не пикап и даже подлокотник здесь выполнен не из пластика, а из кожи или заменителя.
Ну и фишка Black Onyx Edition - темный потолок. Места для задних пассажиров вполне достаточно и этот момент я успел еще оценить за время двух автоэкспедиций по Южной Африке. Там у меня ехали двое детей в громоздких детских креслах и кучка разных рюкзаков с техникой.
Но не стоит ожидать от пикапа комфорта в интерьере как у премиальных кроссоверов и внедорожников. Машина так и остается в этаком утилитарном классе, но с претензией на нечто большее.
Готов согласиться, что не зря многие владельцы считают Toyota Hilux одним из лучших представителей на рынке в своём классе пикапов.
Весьма достойная шумоизоляция, в целом очень неплохой салон со своими плюсами и минусами, отменная техническая часть и уже не такой серый и безликий внешний вид
И если закрыть глаза на цену автомобиля, то уже получается очень достойный универсальный автомобиль.
И уже отдавая машину в пресс-парк я поймал себя на мысли, что нет. Для души я бы себе его не взял. Машина круто едет, с надежностью тоже на высшем уровне, даже и денег стоила своих до известных событий. Но она скучна и занудна. Как ботаник - отличник, который всё знает и всё умеет, но с ним не интересно.
Для души автомобиль должен "зажигать" и будоражить, так чтобы выходя из него ты оборачивался, а садясь за руль хотел бы тот час умчать на край земли.
А цена... Про цену не спрашивайте, я не знаю кто может себе позволить сейчас любой новый автомобиль за много-много миллионов рублей. Да и то, если найдет в наличии.