Нет искры, не тянет, не заводится - вот только малейшая часть "диагнозов", которые могут быть устранены, если вовремя произвести замену свечей.
К сожалению, зачастую владельцы моторов не до конца осознают важность этой маленькой детали и ставят свечи не по рекомендациям производителя, а как захочется. А зря, ведь маркировку свечей зажигания производитель указывает, как правило, не просто так. На это рассчитан сам ПЛМ и его электрика.
Коричневый цвет изолятора свечи и небольшой нагар на корпусе свидетельствуют о нормальном состоянии двигателя, смазки, системы зажигания, питания, правильно подобранном калильном числе. Бархатистый сухой слой нагара на изоляторе электродах и корпусе свечи свидетельствует, что калильное число слишком велико, или же что карбюратор отрегулирован неправильно и смесь получается слишком богатой. Возможны и дефекты в системе зажигания. Если конец изолятора белый, корпус частично покрыт нагаром, на электродах видны следы оплавления, это может указывать на слишком низкое калильное число, очень бедную смесь, раннее зажигание, плохое охлаждение цилиндров.
Зазор свечи зажигания играет важную роль в искрообразовании, воспламенении и нагрузке на электрику. Проверяйте его регулярно в соответствии с требованиями своей модели мотора специальным щупом, а не ножом или отверткой. Зазор имеет свойство уплывать, и работа двигателя нарушается.
Момент затяжки свечи — так же очень важен для компрессии и теплоотдачи. Лучше использовать динамометрический ключ. Специальные таблицы по количеству оборотов при затяжке свечи помогают редко, здесь скорее, дело опыта.
Главное, не сорвать резьбу на блоке цилиндров, а выкручиваться свеча должна с не очень большими усилиями на холодном двигателе. Не забывайте про длину рукоятки свечного ключа, ведь чем больше рычаг, тем легче вам будет. Тут как раз и возможен перебор.
Рабочий цикл в четырехтактном двигателе совершается за два оборота коленчатого вала; при этом свеча дает искру один раз. В двухтактном двигателе искра дается при каждом обороте коленчатого вала, что потенциально сокращает вдвое ее долговечность и уменьшает время охлаждения между вспышками. Усиленная коррозия электродов в двухтактном двигателе заставляет ставить на нем более «холодные» свечи, т. е. свечи с более высоким калильным числом.
Калильное число свечи зажигания — это степень измерения поглощения тепла, ее теплоотдачи. Чем выше калильное число, тем меньше поглощение тепла, тем «холоднее» свеча. И наоборот, низкое калильное число говорит о высоком поглощении тепла, о том, что свеча «горячая«. Теплоотдача свечи определена ее конструкцией и длиной резьбовой части. Ни в коем случае нельзя устанавливать более короткие и более длинные свечи. В первом случае искрообразование будет далеко от нормы, мотор будет работать очень нестабильно, а свободная резьбовая часть блока забьется нагаром и потом будет не установить правильную свечу. Во втором случае, свеча может вызвать внутренние повреждения и разрушение мотора.
Более горячие свечи зажигания устанавливаются на нефорсированных двигателях, где свеча должна самоочищаться при не очень высоких температурах. Холодные свечи в таких двигателях довольно быстро прекратят работать. Они не смогут самоочиститься, так как не смогут достичь нужной для этого температуры. При установке слишком горячей свечи, начнет появляться калильное зажигание, не связанное с процессом искрообразования, а только за счет раскаленных электродов.
Есть вопросы? Пишите!
Купить ОТЛИЧНЫЙ мотор ТУТ!
#плм #лодочный мотор #мотор для лодки #mnelodku