#война на тихом океане #японский императорский флот #вторая мировая #палубная авиация #перл-харбор
Касаясь темы войны на Тихом океане, периода второй мировой, обойти стороной палубную авиацию не выйдет. Именно она начала ее в Перл-Харборе, она же и закончила ее потоплением крупнейшего корабля Японского Императорского флота "Ямато". В данном материале речь пойдет о самолете японской палубной авиации ставшем символом разгрома американского флота на базе в Перл-Харборе.
Обновлять состав палубной авиации японцы надумали к 1935 году, именно в этом году было сформировано тактико-техническое задание к новому палубному торпедоносцу моноплану. Самолет должен был значительно превосходить стоявшего на вооружении предшественника, в конкурсе конструкторских бюро заводов Мицубиси и Накадзима, победили последние.
В США и Британии в авиационную группу авианосцев входило трио из истребителя, пикирующего бомбардировщика и торпедоносца, японский флот придерживался ровно той же схемы. Правда в отличии от своих ну очень вероятных противников Япония уделяла совершенствованию своей палубной авиации гораздо больше внимания, что стало для союзников в начальной фазе боевых действий очень неприятным сюрпризом, но все по порядку.
Специалисты Накадзимы довольно быстро спроектировали цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси, отличавшийся весьма совершенной технологичностью и передовой аэродинамикой на момент своего создания. В задании на новый торпедоносец все было практично и без излишеств, от самолета требовали максимальную скорость свыше 330 километров в час, размах крыла не более 16 метров, в сложенном состоянии 7 метров. В качестве основного вооружения указывалась одна торпеда массой 800 килограмм, бомбы в составе вооружения появились позже. В качестве оборонительного вооружения требовался турельный пулемет винтовочного калибра. Экипаж должен был состоять максимум из троих. Отсутствие курсовых пулеметов никого не смущало, ну а в самом деле зачем? Дело торпедоносца успешно укладывать торпеды на воду, а дорогу ему должны расчистить истребители. Ну и с экипажем все логично, пилот летит, штурман-бомбардир бомбит, радист держит связь и если надо немного постреливает.
Опытная машина была готова к испытаниям в 1937 году и позднее получила скромное обозначение Т-97, фирменно обозначение было Накадзима В5N. Кстати его убирающиеся шасси имели много общего с шасси будущего истребителя типа 0, того самого который войдет в историю под именем "Зеро", для этого опытным экземпляром занимались коллеги с Мицубиси.
Первые испытания в плане скорости военных порадовали - 370 километров в час на максимуме. А вот гидравлическая система складывания крыльев заказчиков не устроила - сложно и ненадежно. Все попытки довести систему складывания крыльев до нужных параметров закончились провалом. В итоге гидравлику убрали заменив ее ручной системой, а возможное складывание крыла в полете пресекли вставкой блокирующего штыря техниками после раскладки крыльев. Удаление гидравлической системы складывания крыльев снизило вес конструкции, что использовали для увеличения запаса топлива. Помимо гидравлической системы складывания крыльев опытная машина лишилась винта с изменяемым шагом, он был хорош, но слишком сложен в производстве, его заменили на винт фиксированного шага. Также упростили закрылки. Особое внимание было уделено разработке различных элементов подвески, с тем расчетом, чтобы их замена производилась техническим персоналом прямо на палубе авианосца. Была еще проблема плохого обзора для пилота при заходе на посадку, двигатель воздушного охлаждения сильно мешал, решение было найдено в установке пилотского кресла в лифтовой механизм. При посадке кресло поднималось вверх, пилот практически упирался головой в фанарь кабины, но зато видел все как надо.
Первый летный образец был оснащен двигателем в 700 лошадиных сил, второй экземпляр получил двигатель в 840 лошадиных сил и именно с этим двигателем была выполнена первая установочная серия, которая прошла обкатку во время войны в Китае. После успешного применения в Китае Т-97 окончательно принимается на вооружение Японским Императорским флотом, как основной торпедоносец - бомбардировщик палубного базирования. К концу 1937 года построили 125 штук Т-97, в этом же году ВМС США обозначили этот японский самолет именем Кейт, под которым он ныне и числится в истории. Единственная модернизация после которой появилась вторая модификация В5N2, состояла в установке нового двигателя мощностью 1000 лошадиных сил, провели ее в 1939 году. Именно в таком виде Т-97 и строились вплоть до конца войны. Всего было выпущено 1200 штук, это вместе с 30 учебными, весьма скромно учитывая масштабность применения.
К моменту подготовки к нападению на американский флот в Тихом океане Японский Императорский флот располагал 200 единицами В5N2. В атаке на Пёрл-Харбор были задействованы 150 штук. В первой волне было 90 штук из которых торпеды несли 36, остальные выступали в роли горизонтальных бомбардировщиков. Вторая волна включала 54 штуки Т-97 с бомбовой нагрузкой.
Атака торпедоносцев на Пёрл-Харбор считалась американцами невозможной в виду малых глубин, выводов из британской атаки на итальянские линкоры в Таранто командование американских ВМФ не сделало, зато их сделали японцы. Они весьма творчески подошли к подготовке своих торпедоносцев к атаке, причем никаких специальных торпед не делали, просто на стандартные было добавлено деревянное оперение, а в носовую часть поплавки не дающие торпеде удариться носом о близкое дно. Отсутствие специальных бронебойных бомб было преодолено также новаторским ходом, японцы приварили оперение к стандартным бронебойным снарядам и доработали под них узлы подвески. Именно Т-97 был оснащен этими боеприпасами и сыграл ключевую роль в их доставке до целей.
После разгрома линейного флота США Т-97 отметился участием в уничтожении крейсеров союзников "Гермес", "Дорсетшир" и "Корнуолл". Гибель авианосца "Хорнет" числится как персональная победа именно Т-97, авианосец не спасли ни погода, ни его истребители. А затем Т-97 стали причиной гибели тяжелого крейсера "Нортгэмптон".
Став одним из символов сокрушительных побед Японского Императорского флота Т-97 разделил с ним и горькие моменты поражений приведшие к краху империи. Под конец войны его использовали для самоубийственных атак пилотов камикадзе с Окинавы в 1945 году. Из всех выпущенных самолетов Т-97 войну не пережил ни один. Этот самолет яркий пример того, как правильное и рациональное использование техники позволяет достигать потрясающих результатов даже при весьма скромных ее технических характеристиках.