Гаражные вести от 02.04.22-Мех. датчик давления масла на Уаз Патриот, вентилятор, постоянного вращения вместо виски, рулевой нак. MOOG и пр.

Тройник 53-3829420-01 с датчиком аварийного давления масла.

Наконец с помощью моего соседа по гаражам и мастера на все руки Евгения, удалось

установить механический датчик давления масла.

Очень много описано в сети случаев, когда идет утечка масла по шлангу, завальцовка слабая и держит плохо, плюс качество шланга вызвало у меня сомнения. Надо еще завальцевать медную трубку с этой стороны, чтобы шланг не мог соскочить, а хомуты имели упор.

Шланг, который шел к мех. датчику, был разобран, использовались только фитинги от него. Были приобретены армированный масло-бензостойкий шланг вн. диаметром 6 мм и медная трубка 6 мм, силовые хомуты.

Ранее кабель вводы применял для проводов 50 кв. (плюс и минус) на второй АКБ. Кабельные вводы бывают и из нержавеющей стали. Также рядом идет управляющий кабель от педали тормоза на реле электровакуумного насоса.

Просверлено отверстие в моторном щите, диаметром под резьбу кабельного ввода (сальник под кабель) под диаметр 3-6мм. Нанесен цинк на оголенный металл.

Надо добавить еще один руббер, для крепления использовал более длинные болты М6.

Трубка была дополнительно закреплена стальным зажимом (Р-образный хомут-Руббер ) к расширительному бачку.

Сам мех. датчик был закреплен с помощью саморезов к облицовке стойки.

Осталось добавить подсветку.

Теперь под капотом вот такой управляемый хаос:)-электрический вакуумный насос UP-30, яхтенные переключатели (два АКБ, лебедка, люстра, компрессора), воздуховоды с верхних точек патрубков системы охлаждения (обратка печки теперь переложена подальше от выпускного коллектора, плюс обдувается вентилятором), минус на мотор 50кв., АГМ АКБ и пр.

Так как тяга влияет на схождение, то замерил штангенциркулем положение наконечника. Потом долго грел газом и проливал керосином, чтобы открутить стопорящую гайку. Верхняя гайка установлена на красный фиксатор резьбы.

Также был заменен один рулевой наконечник., на толстой тяге. Стоял Ruville 925156(правый), прошел он более 100000 км и появился люфт. Заводские прошли 70000 км до первой замены. Установил MOOG ME-ES-1760(правый) из ЗИП.

перелив масла прошел с минимальными потерями, масло сливал горячее, заливал, прогрев у тепловой пушки.

Переклеил поддон, ввиду подозрения на течь масла, слив масло в канистры от свежего масла, затем залил через воронку для краски 125 микрон, плюс положил неодимовый магнит. Но течь масла не устранена, придется опять снимать генератор и искать причину.

Так как были подозрения на вискомуфту (не обоснованные), то решил продолжить установку анахронизмов , на этот раз -Фланец (ступица) крыльчатки вентилятора для автомобиля ГАЗель Бизнес/НЕКСТ ДВС УМЗ Evotech 2.7 устанавливается взамен вискомуфты с вентилятором постоянного вращения. 417-1308061 с 11 лопастным вентилятором.

Еще не все соты радиаторов просвечиваются. Есть спец.составы для мойки радиаторов, у меня был положительный опыт мойки наружного блока 18 кВт кондиционера средством от ликви молли.

Промыл радиаторы с помощью моющего пистолета и пены с водой. Рабочая температура мотора упала в итоге на 5-8 гр. Хотя полностью пока отмыть все соты не удалось, плюс часть ребер охлаждения было замято ранее керхером.

Будьте здоровы!

P.S. Рулевой наконечник MOOG, 07.04.2023 почил в бозе, не проехав и 15000 км.